歐寶放棄返華，這才是真實原因

“考慮到取得實際效果所需的數量，歐寶目前暫時擱置了進入中國市場的計劃。”歐寶品牌發言人表示，這項決定符合Stellantis集團在中國的“輕資產”戰略。

對於一度接近成為現實的“歐寶汽車返回中國市場”一事，在9月底之前從歐洲傳來了最終答案。中方的訊息人士也表示，歐寶入華的計劃現在暫時擱置，具體原因還沒有準確信息。

歐寶品牌的返華，一度被認為是能夠提振標緻雪鐵龍集團（PSA），以及後來的Stellantis集團在華表現的關鍵一招。如今，卻戛然而止，其原因究竟如何？

要探尋這一切，要從歐寶的歷史說起。

曾經多輝煌，如今就有多落寞

Opel歐寶是歐洲最老牌的汽車品牌之一，並曾經一度成為歐洲最大的汽車製造商。1862年，亞當·歐寶創造了歐寶縫紉機廠；1899年，歐寶公司開始生產汽車；1914年，歐寶成為德國最大的汽車製造商；1929年5月，距離在席捲歐美的經濟危機還有4個月的時候，美國通用汽車收購了歐寶80%的股份。

1993年，歐寶第一次來到中國。這比通用的“親兒子”別克和雪佛蘭都要早得多。但當年那個私家車還屬於夢想的年代，中國的年輕人熟悉歐寶，可能還是透過另一個層面——90年代仍財大氣粗的歐寶，是著名足球隊拜仁慕尼黑和AC米蘭的贊助商。

從90年代末開始，歐寶的日子開始難過起來。從2000年之後，歐寶就沒有盈利過。據統計，21世紀的前十多年間，通用在歐洲市場共流失了近200億美元。

2008的再一次經濟危機，則差一點讓歐寶進了墳墓。通用賣掉或放棄了一大堆子品牌，但歐寶卻成為了碩果僅存的幾個品牌之一。原因無它，雖然歐寶早已不復當年輝煌，但強大的研發實力仍然不容小覷，甚至能夠反哺通用。

2015年，隨著通用的進一步收縮，歐寶在中國黯然退市。儘管當時也有不少車迷對之表示了惋惜，但以歐寶在中國市場極低的銷量，這件事仍然顯得悄無聲息——要知道，此前一年的2014，歐寶品牌在華22家經銷商總銷量為4365輛。這個在華銷售二十年有餘的品牌，當時一年的銷量卻還不及別克一個車型一個月的銷量

2017年，歐寶被標緻雪鐵龍集團（PSA）收購後，一度被認為將讓PSA在技術層面再上一個臺階，但隨後傳出的訊息卻是：歐寶開始與PSA共享平臺和動力總成，大部分歐寶發動機的開發和生產工作將不再繼續。曾經以技術領先聞名、以通用技術寶庫聞名的歐寶，開始成為了PSA的“貼牌”。

曾經的歐寶，創造了不少汽車行業的記錄。

歐寶Calibra

1989年，歐寶在法蘭克福車展發表了令人驚豔的雙門跑車Calibra。該車的風阻係數低達0。26。

1995年，歐寶成為德國第一家為其所有轎車安裝駕駛員及前排乘客安全氣囊的汽車製造商，同時世界首個保障乘員安全的踏板釋放系統也在歐寶的威達轎車中配備。

1996年，世界上首輛配備直噴渦輪增壓柴油發動機的汽車誕生在歐寶。

歐寶賽飛利

1998年，歐寶再一次開風氣之先，在巴黎車展發表了七人座休旅車賽飛利Zafira。該車的精華之處在於Flex7的座椅設計，從七人座移動成兩人座只需15秒。而第三排座椅也可以快速隱藏於尾箱地板當中。類似設計如今被許多七座SUV採用。

正因為此，在世人眼裡，歐寶一直是一個以技術見長的汽車品牌。儘管屈身於通用羽翼之下整整一個世紀，它卻始終保持著獨立的研發力量。甚至可以這樣說，歐寶曾經對於通用具有的戰略意義，就在於它擁有的小型車和中型車技術及平臺，可以幫通用彌補美國和亞洲市場這些領域的空白。

歐寶曾負責超過10款車型的動力總成和零部件的開發，同時還有4個研發及測試中心，並負責研發通用旗下的Epsilon Ⅰ、Epsilon Ⅱ等平臺。要知道，別克君越、雪佛蘭邁銳寶、薩博9-5、凱迪拉克XTS等大名鼎鼎的車型都出自Epsilon平臺——2009年通用汽車宣佈破產時，本來就打算將歐寶賣出套現，但後來考慮到歐寶在歐洲市場發展的重要性，所以最終放棄出售。

但歐寶的這些輝煌，早已消失在了歷史長河之中。

返華進度反反覆覆，歐寶在糾結什麼？

在2017年納入了PSA集團的麾下之後，歐寶汽車準備再一次“捲土重來”，由神龍汽車引進中國市場。2019年底，坊間傳出神龍汽車將引入歐寶品牌的傳聞。東風集團方面當時迴應稱，按照新戰略聯盟協議，歐寶品牌在中國的發展權已經交給了神龍汽車。

隨著標緻雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在2021年1月16日完成合並併成立Stellantis集團後，歐寶被納入了新集團麾下。至此，已經退出中國市場7年之久的歐寶，也開始正式籌謀返回中國市場的計劃——2021年7月，在Stellantis集團舉辦的EV Day上，歐寶執行長邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示：“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動化版本。到2028年，歐寶將在歐洲市場全面實現電氣化。我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車。”

此言一出，歐寶返回中國一事幾乎已經確定。今年2月又有更實錘的訊息傳出：歐寶正和東風集團磋商合作事宜，未來將以國產的身份重回中國市場，旗下車型與神龍汽車共線生產，並將基於同平臺打造車輛。

但半年後的今天，人們等來的卻是歐寶返華被叫停。從Stellantis官方的話語中，我們能夠找到的原因是——集團戰略規劃。

今年3月，Stellantis集團釋出“Dare Forward 2030”長期戰略規劃，針對中國市場將規劃“輕資產”商業模式，以降低固定成本。同時，中國不再是單一市場，而被併入中國、印度及亞太區，中國市場2030年營收目標為200億歐元，只佔未來預計全球營收的6。7%。

按照這一規劃，Stellantis集團已有的合資車企廣菲克也被放棄，更遑論還要再增加一個品牌。

但拋開表面因素，更深層次的原因還有兩個……

兩大真實原因，其中一個與大眾有關……

其一、如今的歐寶早已非當年那個實力雄厚、風格獨具的歐寶，而是成為了法系換標。

如今，歐寶產品與標緻雪鐵龍共享平臺和發動機——比如曾經與通用多車型同平臺的小型五門掀背車歐寶Corsa，早已改為與標緻208共享CMP平臺；SUV車型GrandLand X，則是PSA EMP2平臺的產物，屬於標緻3008和5008的“表弟”。

對於當下的中國市場而言，一方面豪華品牌和自主品牌成為了兩大熱門，大多數合資品牌都在面臨份額的下滑。即便強如大眾、通用、豐田、日產等跨國巨頭也是如此。另一方面，純電動車等新能源車型，如今已是中國車市的主流趨勢，而歐寶在此方面並沒有拿得出手的產品。

實事求是地說，歐寶的車型本身沒有特別的競爭力，產品與標緻雪鐵龍同質化嚴重。要知道，法系車標緻和雪鐵龍如今在中國市場的表現也只能算差強人意，再匯入一個換標的歐寶，並沒有銷量上的保證。

其次，歐寶曾經價值連城的“德系”背景，如今更是早已大為貶值。

雖然從歐寶的歷史來看，它早在近一百年前就成為了美國通用的子品牌，而如今更是法系換標車。但之於中國市場來說，其“德系”背景還是能夠成為營銷的一個突破口。要知道，“德系”二字曾經在中國車市是具有魔力的。“這個車比較高階”和“青島下水道油紙包”都不僅僅是笑話，而真實體現出中國老百姓曾經對“德國製造”的信賴。