創維公司第二款車型出來了，這不由得不讓我們覺得困惑，一個做電視的企業到底能不能做好汽車，難道現在汽車的利潤這麼大了，以至於所有人都在紛紛改行？它的第一款SUV車型到底能不能夠滿足我們的需要？我們之前對它進行了靜態評測，這一次我們對它的動態再來進行下評測。

今天要試駕的這款車型為創維HTi，雖然創維在十多年前就已經開始佈局汽車市場，但它的新車型卻遲遲沒有釋出。一直等到2021年4月份，創維EV6才第一次進入到人們視野，也宣告了它的處女座正式降臨。

創維HT-i的價格為16。28萬到19。98萬，本次總共推出了四款不同的車型，定位為中型suv，全部都採用了插電式混合動力系統，並且滿足國六標準。除了最低配置的版本續航里程為一百一十公里之外，其他的純電續航里程全部為二百零五公里。快充時間為0。5個小時，慢充時間為三個小時，都可以達到百分之八十的電量。

創維HT-i作為創維旗下的第二款車型，也是第一款採用了油電混合動力的車型，確實得到了創維公司的認真對待。這款車使用的是1。5L發動機和一臺永磁同步電機組成，發動機的最大馬力為110馬力，峰值扭矩為136牛米。永磁同步電機的最大功率為177馬力，峰值扭距為260牛米。它需要十秒鐘的時間才能完成零百加速，匹配的是一臺ecvt變速箱。

創維HT-i的整備質量達到了1。96t，如此一個龐然大物，想要把它徹底玩明白了也不是一個很簡單的事情。由於電動機的扭矩特性原因，它在純電模式下的起步還是非常輕鬆的，在等待紅綠燈的時候，第一個竄出去的往往就是它。動力的表現非常直接，絕不會有任何拖泥帶水的感覺。

車輛配置的蠕行模式倒是相當不錯，和汽油車的怠速前進差不多。這個模式最合適的就是用在城市擁堵的道路上，可更加方便地解放我們的雙腳，讓我們不必在油門和剎車之間轉來轉去，最後搞得手忙腳亂。

至於這款車的發動機介入時機也極有特點。它不是根據你的電量或者其他什麼條件，而是根據你踩踏油門的深度。發動機的介入過程也極為迅速，你幾乎不會感到任何變化就完成了這一切動作。它和電動機的銜接也極為平順，整體的動力輸出極為線性自然，絕對不會出現一竄一竄的感覺。

但是相對於優秀的油門腳感，它的制動踏板始終讓我們沒辦法習慣。雖然制動踏板擁有舒適和運動兩種模式可以選擇，但實際上這兩種模式的差距並不算太大，總體感覺太過於生硬了一些。而且輕輕踩下制動踏板就能帶給我們極高的制動力，需要較長時間的習慣才能慢慢適應它的特點。

除了變速箱上的s檔之外，這款車還擁有純電，運動以及涉水三個模式可供選擇。至於車輛的動力表現，一方面和這三種駕駛模式有關，還和車輛的剩餘電量水平有關係。當電池電量顯示只有18%時發動機也會介入。一方面用來給電池充電，另一方面來為車輛提供動力。

當車輛的速度超過80km時，車輛就會自動切換到發動機提供動力的模式，而且它的智慧切換也非常順暢。在為車輛提供動力的時候，電機還會在恰當的時機進行能量補充，以確保速度慢下來時能夠擁有充足的電量進行純電行駛。

這款車的轉向助力同樣有標準，舒適和運動三個模式可以選擇。但我們實際測試了一下，發現這三種模式根本就沒有任何區別。考慮到這畢竟是一款油電混合車型，沒有必要太過節約能源，還是直接把它放在運動模式上，或許能給你帶來更好的駕駛感受。

底盤的調校比較偏重於運動風格，轉彎的時候帶給人們的支撐性非常明顯，對於路邊的一些細碎顛簸位置的過濾也非常到位，總體感覺還是非常舒服的，哪怕是長途行駛也不會覺得非常疲勞。

總體來看，創維HT-i這款車給我的印象還是相當不錯的。雖然它的零百加速需要10秒鐘的時間，確實存在極大的提升空間。但作為創維旗下的第二款車型，我們也應該給它足夠的成長機會。至於說這款車能不能夠得到消費者的青睞，我們就只能拭目以待了。