如何定義品牌並不重要，重要的是它與消費者的融合程度如何，尤拉對此非常在行。此前，尤拉打造的黑貓+白貓+iQ的陣容，走的是大眾化且實惠的路線，吸引了第一波尤拉的老粉絲，並建立了夯實的客戶基礎。後續尤拉推出好貓、好貓GT、芭蕾貓等新品，產品從微型電車輻射到緊湊型純電動市場，逐步打造專屬尤拉品牌的視覺呈遞，無論是上市的芭蕾貓，還是即將上市的閃電貓，都有著不同的產品風格方向。

如果品牌一直主打女性群體，會留下一些刻板印象，因此，下一個閃電貓在產品策略上會更加激進一些。閃電貓在尺寸上定位為純電動中型轎跑，軸距為2870mm，比尤拉商用車型還要大。與比亞迪海豹、零跑C01、哪吒S等競品基本相當，預計超20萬的價格意味著閃電貓將與市場上主流純電動中型產品正面競爭。各方面出色的表現，也在與漢EV可靠的“三電科技”和小鵬P7的旗艦“智慧品牌”對標。

閃電貓打破了公眾對之前尤拉車型柔軟、蠟質可愛肖像的固有認知，標準的長軸距和短前懸勾起年輕人的依戀感，而圓形大燈和後背車身設計則喚起“復古時尚”的精髓。

仔細看可以發現，閃電貓的身上有很多不是極簡的裝飾元素。貓爪輪輞、上揚的裙邊、無框車門、可升降的尾翼以及各種裝飾元素，讓閃電貓看起來不僅是對經典的致敬，更是在創新與傳承之間取得平衡的提升。

在汽車的正面和側面可以看到一些保時捷 Boxster 和 Panameras的影子，與大多數以前的尤拉車型相比，它具有更國際化和普遍的審美。事實上，這種設計方式也被目前的很多車企採用，但透過將其安裝在閃電貓的“運動型”純電動車上，尤拉悄悄地想要進行一次“優雅的更新”。同時，與大多數崇尚極簡設計的新勢力不同，閃電貓的一些座艙細節讓人覺得有些超凡脫俗。比如液晶儀表採用了桶形設計，空調旋鈕則偏離了目前主流的觸控式，而是採用了垂直排列的三圈設計，與頂級超跑相匹配，結合可選的棕色內飾顏色，增加了復古奢華的感覺。

這些設計理念的不同體現了尤拉打破行業思維的決心。同時，除了復古的外觀，尤拉認為跟風也是積極切入使用者的核心和核心。因此在智慧體驗方面，基於高通8155晶片的智慧座艙具備智慧語音互動和W-HUD抬頭顯示器旨在為使用者打造一個有溫度、有情感、有智慧的私家車空間。還有一點值得注意的是，閃電貓依靠高階智慧輔助駕駛系統，不斷向主流競爭對手發起衝擊。根據現有資料，閃電貓搭載的ORA-PILOT 3。0智慧駕駛輔助系統搭載28個感測器硬體，採用攝像頭、制導雷達和5G多衛星高精度地圖的融合解決方案。這種融合策略的優勢在於可以提高立交橋、隧道等複雜車輛場景下的車輛定位精度和響應速度，並提供系統的安全保障。

另外，相對於一些新勢力在“未來”基礎上推出的智慧駕駛系統，閃電貓意味著它可以在交付後立即使用，並沒有急於向畫蛋糕的方向做廣告。這也是傳統品牌的優良傳統。

更重要的是，國內消費者往往忽略的是，長城在電動汽車領域有著遠超其他新勢力的遺產。比如使用者比較關心的電池安全性，所有閃電貓都標配了長城蜂窩新能源最新的“短刀電池”，結構上也有五重安全性：包括耐壓 導電、絕緣、絕緣、智慧化。

從座艙智慧、駕駛輔助到最新三電技術的釋出，展示了長城在新能源領域全面佈局的成果。目前尚不清楚使用者是否會為閃電貓獨特的造型買單，但這些傳統車企的技術儲備和系統優勢將在後期的純電動競賽中在產品層面得到認可。

不過，我個人認為，閃電貓要在中國火爆還有很多挑戰和困難。儘管如此，對於尤拉品牌來說，走出女性舒適區的閃電貓，卻大膽改變了既定品牌定位的軌跡，給我們一個全新的形象，再次肯定了尤拉做純電產品的決心。