最近幾年，中國汽車市場對於雪鐵龍、標緻、DS這些法系品牌是很不“友好”的，要說法系品牌在中國市場的沒落，有市場自身的原因，但更多的還是他們自己的問題，諸多問題當中，最主要的可能是新車定價的錯誤策略。

有很多法系車車主，對自己愛車的體驗度並不差，有一些選擇法系車的朋友，是看重了他們的價格優勢，但即便是這樣，標緻+雪鐵龍的神龍汽車，在9月份只賣出1。4萬輛。就連我這個雪鐵龍車主，在未來計劃換車的時候，都不敢輕易考慮法系車的，為什麼？

以標緻、雪鐵龍為首的法系車，在近幾年的市場當中，並沒有像其他合資品牌那樣加快推陳出新的速度，已有產品的改款、換代週期也相對更長，這就導致產品的新鮮度沒法保持太久，在此基礎上，我們發現了一個嚴重製約法系車打破市場僵局的關鍵問題：定價。

就在前幾天，2023款標緻5008上市開售，全系只有400THP版本，也就是搭載1。8T發動機的車型，但門檻被拉低至17。77萬元，比老款的360THP（1。6T）門檻還要低10000元，比老款400THP門檻低了4。2萬元，這種巨大的價格落差肯定會讓那些有意向購買5008的客戶高興嗎？

答案是：不！

就拿我自己的雪鐵龍C3-XR來說，2018年買入時，裸車價9萬1千元，官方指導價11。88萬元，優惠幅度很可觀，但隨著改款陸續上市，我發現新款降價力度更大，搭載1。2T發動機的入門級售價僅為11。39萬元，我的是1。6L自吸，不需要考慮幾個缸，我對三缸沒有壞感，關鍵還增加了皮/織物混搭座椅、9英寸觸控屏等裝備，關鍵落地價比我入手時還便宜一點點，換做是你有何感想？

回到上面的2023款5008，如果經常關注這款車的朋友，看到這個新款的價格，心裡除了興奮就是擔憂，買回來用不了幾年，標緻再出個改款，會不會把價格再往下打，這個情況早已在4008、雪鐵龍天逸身上驗證了。

雪鐵龍-天逸 C5 AIRCROSS的2022款 400THP 共創版，指導價為16。87萬元，2021款 400THP 悅享型指導價為19。27萬元，後者是2021款400THP系列的最低配，差價超過2萬元；標緻4008同樣推出了2022款車型，入門級的400THP 創享版指導價16。77萬元，比2021款400THP最低配低了3。4萬元；以上同級別車型配置對比，2022款甚至還有增配。

所以，當我看到剛剛上市的2023款5008時，第一反應是擔憂，門檻肯定比老款低，透過對比發現，入門級車型比老款400THP最低配便宜4。2萬元，配置對比發現老款還不如新款豐富，換做是你，還會考慮老款嗎？

肯定不會！

但是雪鐵龍在後續推出天逸BEYOND之後，360THP價格已經拉低至15。27萬元，比老款最低配還便宜2。1萬元，新款無論是顏值、配置都在老款之上，官方和4S店也是極力推薦新款的天逸BEYOND系列車型，最終市場表現卻差強人意，9月份天逸C5 AIRCROSS全系列僅售出593輛。

用低價+高配來激發市場活力，現在來看是法系車失算了。

法系品牌畢竟不是特斯拉，不具備不可替代性，但與本田、豐田、大眾等合資品牌相比，其品牌價值、溢價率又嚴重下滑，高價肯定沒法維繫市場，但低價同樣會徹底破壞原有的市場空間，因為更多消費者會認為，他們還有降價空間，就等下一次改款吧。

而從保值率來說，消費者也很難作出抉擇，買了法系車，過幾年的二手車價格可能跟新款差不多，那誰還願意買二手法系車，最終迫使二手價格大幅度下降，何談保值率。

反觀福特品牌，近幾年並未延續價格戰策略，而是用時間換空間，普遍拉低產品門檻，但與主流合資車型價格比較接近，終端基本上不給你任何優惠，先穩住產品銷售價格，然後就是提升品牌價值，目前來看，福特的這個策略雖然沒有出現爆炸式增長的銷量，但幾款車型的市場反饋正在攀升，比如蒙迪歐、探險者。

今年截止10月中旬，神龍汽車累計售出10萬+，對於標緻、雪鐵龍等法系品牌來說，中國市場市佔率可能比2021年的0。4%好一點，但依然處於被淘汰的邊緣，這不是新能源產品匱乏的問題，也不是設計理念的問題，而是新車定價策略問題，或者說，他們給出的價格哪怕再便宜，對於消費者來說，心裡層面還有降價空間，把自己置於兩難的境地。