一個讓賓士老車主心痛、讓即將成為賓士新車主的朋友們欣喜的事情是，賓士終於對旗下EQ系列車型開啟降價了。

值得一提的是，賓士官方非常含蓄地稱：此次降價是因為在發展中不斷汲取寶貴經驗，以靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求。好傢伙，合著自己旗下EQ系列車型賣的一團糟，現在連降個價都要說得如此委婉，也真是苦了賓士的這一番“用心良苦”了。

那賓士這次對旗下EQ系列車型到底降了多少呢？我們不妨具體來看看。

首先，賓士對全新純電車型EQE的廠商建議零售價調整成為了47。80-53。43萬元區間，而此前該車的售價為52。80-58。50萬元。也就是說，賓士在原先車型售價的基礎上，將全系車型的

起步

指導價給下調了5萬元，這樣一來，想要持幣入手賓士EQE的人是否看著這一價格會更加的順眼呢？

其次，賓士對純電車型EQS的廠商指導價也調整成為了84。50-131。4萬元，而原先該車型的指導價格為107。46-151。36萬元，簡單相減一下我們就會發現，賓士對EQS的起步售價下調了將近23萬元之多，而頂配車型也有超過20萬元的售價下調。能夠隨隨便便就降價二三十萬，由此可見，賓士在華所銷售的這些純電動車型其利潤是有多高。

最後是全新的AMG EQS 53車型，廠家將其建議的零售價格調整成為了154。7萬元，相比原先新車所定出的174。56萬元價格區間，同樣下調了將近20萬元左右的價格幅度。

針對賓士此番降價，其實從背後我們便可以看出，賓士這是在為此前新車的高定價策略失敗而自行買單的結果。

透過10月以及最近一年賓士EQ系列車型的銷量資料表現我們便會發現，無論是EQE還是EQA\EQC等車型，賓士純電動車型在華的銷量表現都並不好。

其中，EQE在10月份的銷量僅為426臺，而EQA和EQC則更是僅分別賣出去了113輛和104輛新車，面對如此慘淡的新車銷量成績，賓士自然就會想方設法地要對銷量資料進行提升，不然也就沒法向股東以及董事會們交差。

另外，同樣是與自己齊名的德系豪華品牌，寶馬旗下純電動車在10月的銷量表現卻要好上不少。其中，寶馬iX3單月共賣出2591輛，寶馬i3則有1471輛新車的銷量資料進賬，對比之下，寶馬純電車型的銷售前景是要好於賓士的。

加上寶馬在華投資達150億的第三個整車工廠——裡達工廠已經正式開業，所以在給國內消費者的印象之中，寶馬的這一步電動化程序很明顯也是要強於賓士的，而如此一來自然也就會讓賓士感受到危機感。

至於已經在降價前就購買了賓士EQ系列車型的老車主們，賓士官方也表示：將

對在2022年11月16日前購買相關車型的客戶，根據購車發票金額和此次調整後的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

那具體是將差價透過現金的方式退回給客戶，還是另外提供什麼別的抵扣，這裡就需要老車主們給咱們來分享分享了。

總之，賓士此番對EQ系列車型進行大幅降價，一是為其此前的高定價策略失誤而買單，二是眼看當下自己的車越來越賣不動，而隔壁的寶馬卻越賣越好，所以也總得想點法子提升一下銷量資料表現才行，於是降價便成為了眼下最切實可行的首選方案。

最後，針對賓士對EQ系列車型的這一降價我們也想問：新車價格調整後，車輛在動力效能、續航里程以及配置等方面是否會有所調整呢？未來如果有消費者想要購買賓士的EQ系列車型，那是否還會碰到類似這種官方大幅降價的行為呢？如果還有此類行為，賓士是否可以提早就告知消費者，以便讓消費者能享受到更好的消費體驗呢？

總的來說，賓士EQ系列降價，對於還沒買賓士的朋友們來說肯定是有福了。而藉此我們也不妨推測一下，第二個開啟官降的豪華品牌會是誰呢？（寶馬亦或者是奧迪？）對此你們又有何意見和看法？評論區裡留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。