這次的標題是一個很有意思的話題，起因是網上有人流出一張可能是比亞迪經銷商內部對唐DM-p的培訓，提及了意向客戶對問界M7的應對話術；

而話術大意是華為和比亞迪是惺惺相惜的“英雄”，不應該互相“拆臺”，而是要客觀陳述事實，最終還是讓客戶去做決定。

且不論這張圖的真假與否，但這個觀念是值得肯定的，競品車型的對比都要“擺事實、講道理”，而不是揪住一些固有的壞印象窮追猛打，乃至於無中生有的抹黑；

其實之前比亞迪和長城做過一件事也挺振奮人心的，就是比亞迪將“魏”牌商標無償轉讓給長城，所以現在長城的WEY已經改叫魏牌了；

而長城也“投桃報李”地將自己的“登陸艦”商標轉讓給了比亞迪，同樣也是免費無償的，雖然比亞迪的登陸艦還未問世，但這件事一時間傳為佳話，成為了自主品牌之間惺惺相惜的例證。

但最近另一件事也是涉及到競品車型之間對比的，就比較有趣了，這次的主角是長城的尤拉芭蕾貓和吉利的SMART 精靈#1；

這次它倆的對比就是1V1的“針尖對麥芒”起來，其實這是以往競品車型之間對比最簡單粗暴的套路，往往拿自己最優秀的方面去“攻擊”對方車型的薄弱之處；

但這種方式在當下已經有點out且low了，也難怪有某汽車大V評論該做法是“還停留在稱斤輪兩，甚至是缺斤短兩的集貿市場階段”。

最後還是轉過頭來繼續聊聊比亞迪和華為這件事，其實這兩家關係就一直挺不錯的，之前比亞迪的釋出會上華為的餘承東就過來捧場了，甚至推銷起了華為的產品，關係可見一斑；

而且當下兩家確實也有“眉來眼去”的必要，之前車伕在《

都在自動駕駛輔助功能上“卷”，那誰是目前的“卷王”呢？

》這篇文章中對比了一些車型在自動駕駛輔助功能上的優劣；

文章裡面雖然沒有提到比亞迪和華為，但大家都知道比亞迪目前在這個方面還是比較欠缺的，是急需補強的；而華為恰恰在這個方面是個中高手，極狐阿爾法Hi版就是個例證。

此外目前華為雖然堅稱自己不造車，但跟重慶小康（賽力斯）合作的問界品牌明眼人都看得出來就是華為的“親兒子”，問界品牌雖然目前銷量不錯，不過大家也都知道它在造車工藝、技術儲備、動力電池等方面都有短板，而這些短板比亞迪都能給予一定的指導和幫助；

因此兩家在彼此某個“短板”方面小小的合作一下估計就能讓很多它們的粉絲們興奮不已，而如果要是共同打造一款新車型出來，那可真就是“強強聯合”了，估計能讓消費者嗨翻天！

車伕點評

：其實想必大家都是樂於見到自主品牌們彼此之間進行合作的，那樣的話國內的汽車工業才能蓬勃發展，從而之前那種“拿市場換技術”的局面也就一去不復返了。