本文來源：時代週報 作者：廖維

日前，長城汽車三季報出爐。

財報資料顯示，長城汽車實現營收373。46億元，同比增長29。36%，歸屬上市公司股東淨利潤為25。59億元，同比增長80。74%；今年前三個季度累計營收994。8億元，同比增長9。56%，淨利潤81。6億元，同比增長65%。

作為參考，在已釋出三季報業績或預告的上市車企中，比亞迪預計今年第三季度歸屬上市公司股東淨利潤區間為55億～59億元，同比增長333。6%～356。11%；今年前三季度淨利潤區間為91億～95億元，同比增長272。48%～288。8%。

對於業績的增長，長城汽車在財報中稱，主要系報告期內公司提升產品力，車型盈利能力增加所致。根據開源證券測算，長城汽車2022年前三季度實現毛利率19。9%（同比提升3。3個百分點），其中，2022年Q1到Q3，該公司單季度毛利率分別為17。2%、19。8%、22。5%。

乘聯會秘書長崔東樹接受採訪時表示，“長城汽車今年表現總體不錯，走向了追求效益的階段——剋制住對銷量的追求，以產品品質和經營效益為先”。

坦克成利潤奶牛 哈弗全面轉型新能源

據悉，長城汽車的毛利率提升，除了尤拉汽車產品調整，黑白貓等車型替換為尤拉好貓、芭蕾貓之外，坦克品牌功不可沒。此前，時代週報記者從長城汽車內部人士瞭解到，坦克品牌毛利率非常可觀，高居長城汽車產品矩陣第一。

長城汽車公告顯示，9月份，長城汽車銷量為9。36萬輛，同比下滑6。38%，今年前9個月，累計銷量80。23萬輛，同比下滑9。25%。在其5大品牌矩陣中，哈弗、WEY品牌、長城皮卡年內累計銷量同比下滑均超過13%，但尤拉品牌與去年同期持平，坦克品牌較去年同期增長69。65%，年內累計銷量達8。9萬輛。

在中高階車型的放量下，長城汽車的平均售價也在不斷提升。資料顯示，今年前三季度，長城汽車平均單車售價達到12。40萬元，同比增長20。72%；20萬元以上車型銷量佔比14。56%，同比提升5個百分點。

儘管坦克品牌及尤拉汽車表現相對喜人，但目前長城汽車的基本盤仍是哈弗品牌及長城皮卡，二者分別佔長城汽車總銷量56。6%、17。87%。

值得關注的是，隨著新能源汽車浪潮的不斷推進，長城汽車目前也正積極推動哈弗品牌的轉型。8月22日，哈弗品牌正式官宣向新能源賽道的全面轉型；9月，哈弗H6推出了插電式混合動力版和增程式混合動力版本。

根據規劃，至2025年，哈弗新能源車型銷量佔比將提升至80%，並於2030年正式停售燃油車。未來，哈弗品牌還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業的發展。

哈弗品牌CEO李曉銳在接受媒體採訪時表示，“對於哈弗品牌來說，我們有很好的市場積累，有最高的SUV使用者基盤，我們希望一旦轉型，就要在新能源賽道重新奪回我們的王者地位。”時代週報記者從接近長城汽車人士瞭解到，目前哈弗新能源產品終端市場反響不錯，有望使哈弗重回巔峰，並推動長城汽車的進一步轉型。

出資千萬自研晶片

在釋出財報當天，長城汽車還發布公告稱，擬使用自有資金與魏建軍（長城汽車董事長）、穩晟科技（天津）有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司。

根據公告，該公司註冊資本為5千萬元，其中魏建軍認繳出資額500萬元，佔比10%；長城汽車認繳出資額1000萬元，佔比20%；穩晟科技認繳出資額3500萬元，佔比70%。天眼查資料顯示，穩晟科技成立於2021年4月9日，註冊資本5千萬元，魏建軍持有股份比例為99%。

對於芯動半導體公司更具體的訊息、進展，時代週報記者10月24日向長城汽車方面發去採訪，相關人士稱，目前沒有更多訊息可披露。

公開資訊顯示，汽車晶片仍然出現結構性短缺，MCU、電源晶片、介面晶片依然供不應求。據汽車行業資料預測公司AutoForecast Solutions統計，截至10月9日，晶片短缺已導致今年全球汽車減產約353。71萬輛，預計全年累計減產汽車約436。35萬輛。

值得一提的是，車企進軍半導體行業並不稀奇，但從入局方式看，可大致分為兩種，分別是自研與投資合作。

公開資訊顯示，比亞迪、長城、吉利以及造車新勢力更加偏向於自研路線。據晚點 LatePost近期報道，蔚來已組建近300人晶片團隊，同時研發自動駕駛晶片和鐳射雷達晶片。小鵬晶片團隊目前接近200人，正在開發對標特斯拉FSD的大算力自動駕駛晶片。理想也在今年初擴招晶片團隊，目前已有數十人，尚處於早期調研階段。比亞迪早在2004年便成立比亞迪半導體，後者已經發展成國內頂尖的功率半導體生產商之一。而吉利則在2019年便佈局晶片領域，吉利控股董事長李書福去年初表示，“自主研發的中控晶片將會在2023年實現裝配上車”。除芯動半導體外，今年8月份，長城汽車旗下蜂巢易創第三代半導體模組封測製造基地專案落地錫山經濟技術開發區，計劃投資38億元。

除了自研外，上汽、廣汽、北汽等還會進行投資合作。今年6月份，廣汽、上汽、北汽等車企共同參與了粵芯半導體的最新一輪融資，在此之前，廣汽、上汽還投資了地平線。

對此，有業內人士向時代週報記者表示，造芯是資金技術密集型專案，門檻極高，回報週期較長，不確定也比較強。在入局半導體方式方面，自研、投資合作各有優劣，車企之所以有著不同的選擇，這或主要與他們各自的發展戰略有關。