都知道華為5G厲害，但想不到華為汽車也這麼厲害。華為問界不僅上

險

量超越特斯拉，而且還在銷量上將蔚小理踩在腳下。華為問界為何如此生猛？

1。問界反超特斯拉

虎年以來，有華為背書的問界，成了造車新勢力中非常兇猛的一員。眾所周知，上險量比銷量更加真實和可靠，參考性更強。保監會和國盛證券研究的資料顯示，10月份上半月，也就是10月3日-10月16日期間，比亞迪上險量為63074輛，在新能源車企中排名第一。

問

界則有4142輛，僅次於比亞迪排名第二。而特斯拉則只有3942輛，被

問

界超越。顯而易見，越來越多的人，用真金白銀支援華為問界。

2。將蔚小理踩在腳下

事實上，

問

界在終端市場的表現，真的是越來越好，銷量暴漲的速度根本停不下來。資料顯示，10月份

問

界交付量超1。2萬輛，強勢殺入造車新勢力銷量排行榜前三，僅次於哪吒，高居第二名。而蔚來、理想均只有萬輛出頭，小鵬更是隻有5000多輛，都被

問

界遠遠甩在身後。能夠在銷量上超越頭部陣營的“蔚小理”，意味著問界終於成為造車新勢力的實力玩家，而不再只是一個配角。

當然，華為造車之路也並非一帆風順。去年4月份，華為與小康合作推出第一款車型賽力斯SF5。貼上華為標籤後，賽力斯SF5一度被消費者熱捧，可是很快就遇冷，銷量一落千丈，到去年年底銷量只有不到7000輛。後來，在華為深度介入和全面掌控之下，雙方再度合作成立新品牌AITO問界，陸續推出問界M5、M7，銷量持續火爆。截止10月份，交付量已經連續三個月過萬。

3。為何如此生猛？

上險量反超特斯拉，交付量超越蔚小理，一個嶄新的品牌，為何如此生猛？首先，華為給問界帶來了無與倫比的光環，堪稱問界的“流量密碼”。華為在軟體智慧化方面給

問

界提供解決方案，在品牌上給予提攜推拉作用。事實上，很多消費者，將問界直接看作是華為汽車，甚至還有人買了問界之後，摳掉原來的車標，換成“華為”或“HUAWEI”。在擁擠的新能源汽車賽道上，

問

界背靠華為這棵大樹，終於實現了彎道超車。

其次，依託華為旗艦店的優勢，

問

界的銷售網點早已突破1000家，遠超其他造車新勢力，成為銷售網點最多的車企。資料顯示，截止到今年9月份末，問界網點比二季度增加了430家，高達1086家，所覆蓋城市新增53個。相比之下，其他造車新勢力的網點數量，零跑、深藍、理想、威馬、小鵬、蔚來等，都只有

問

界的一半。多點開花的線下實體店，有利於問界品牌推廣和銷量提升。

最後，市場和業界，對於華為汽車有所期待。智選模式的合作框架下，華為其實已經全面主導問界，深度掌控產品定義、整車設計、品牌營銷等。一直對外宣稱不造車的華為，事實上距離親自下場造車，只剩下一層薄薄的窗戶紙了，其實一捅就破。任正非2020年簽發的“華為不造整車”令，正剩下不到一年的有效期了，屆時華為或將親自下場造車。

問

界是華為造車投石問路的最佳代表，消費者自然會熱捧。