純電+MPV+操控，這些在幾年前我們可能壓根沒有什麼概念，甚至都不會將這三個標籤聯絡在一起，但是如今不一樣了，很多汽車品牌都有著前衛的想法，並且有著很強的行動力。極氪009就是一臺富有操控體驗的純電MPV，雖然該車型本身以家用、舒適為主，但極氪式操控早在之前的極氪001身上就有所體現，並且極氪001的操控在市場中也備受好評，由此可見極氪009同樣有著這樣的大廠功底做支撐，這款車型的產品力均衡，並且還是可以讓多數人滿意的均衡。

基於純電能源模式，人們在選擇這款車型時首先考慮的會是續航問題。極氪009目前只提供了兩個車型版本，分別是WE、ME，而這些兩個版本的續航和電池容量不一樣。WE版本有著116千瓦時的電池容量，CLTC工況下的純電續航有702公里；ME版本有著140千瓦時的電池容量，CLTC純電續航822公里。單從它們給出的續航里程來看，在市場中有著不錯的競爭力，畢竟極氪009的體量很大，而它的整備質量也高達2。8噸，對電量損耗同樣是不小的考驗。

極氪009的WE和ME都是雙電機四驅，它們的動力高達544Ps+686N·m，兩者在動力層面並沒有差異，之所以續航不同，主要原因在於電池容量不同。面對這樣的大體量車型，電驅動能夠帶來很好的驅動效率，不僅動力響應快，並且帶動車身輕輕鬆鬆，它的百公里加速成績可以達到4。5秒，這就是雙電機四驅帶來的驅動能力。這款車型的操控質感靈活，並不會受到車身體量影響顯得笨重，它充沛的動力輸出給到了駕駛者足夠的操控信心。並且它的方向盤也有著精準的指向能力，車輛在變道、轉彎時可以快速給出反應，不存在延遲或虛位。

此外，極氪009全系都標配有空氣懸架，可以實現底盤高低調節，還有軟硬可變懸架，整個底盤的可變效果更加靈活，這些都可以為車輛提升動態平衡、濾震效率、側傾支撐性，可以讓車身在不同的地形、路況中都有著合適的應對能力。即便是在城市道路中正常駕駛，它也不會存在車身飄忽的感覺，整個底盤質感的反饋都比較精緻，尤其是在遇到顛簸路段時，它可以在舒適濾震的同時減少底盤上下晃動的幅度。

極氪009的前臉雖然有著較大的垂直面積，但它可以將風阻係數控制在0。27Cd，至少比凱迪拉克CT6的0。28Cd風阻更低，所以它的風阻對電損耗的影響並不是很大。基於它的設計，我個人感覺很美觀，相比起埃爾法那樣的設計風格，我更喜歡極氪009這類帶有未來科技感的設計效果，並且前臉看上去也不會顯得很雜亂。它的前格柵有兩種配色可以選擇，分別是鍍鉻、燻黑，我個人感覺鍍鉻的格柵更富有科技感。它在格柵處採用的線條看似是通風口，但其實都屬於燈帶，在點亮以後會呈現出流光燈語。

這款車型在座艙內採用了真皮材質覆座椅，第二排採用了航空座椅，扶手處可以推拉，上層是皮革材質的扶手，推開後則是操控臺，方便使用者躺靠在座椅上操控部分功能。極氪009的第二排座椅帶有大腿託，在使用者有需求時，腿託可以將使用者的腿部抬起，後排如果沒有人，座椅還可以儘量往後靠，將椅背下放，這樣就會預留出舒適的仰躺座艙。

在第二排座椅的另一側扶手處隱藏有摺疊桌板，這處桌板上還包裹著頭層牛皮，精緻實用，方便使用者在車內

辦公時

放置平板電腦、筆記版電腦等等，並且第二排正前方頂部還有顯示屏，豐富著人們的用車生活。它的第三排乘坐空間在正常使用狀態下並不拘謹，使用者在第三排還能留下腿部空餘的空間，同樣也可以為孩童提供獨立的乘坐空間。

總結：

極氪009雖然是純電車型，雖然在亮相後在外觀設計層面被吐槽，但撇開審美方面的主觀意識，這款車型在市場上確實有著很好的口碑。極氪009用純電方式給出的官方續航成績雖然有虛標，但是在實際行駛過程中，這款WE版本依然能夠實打實

的

跑530公里以上的續航，並且還是在3-4度的低氣溫環境下，而ME版本的實際續航里程也會更高，即便在北方，它的續航也足以和燃油車比肩，再加上它的舒適性和智慧，妥妥的“家用精英助理”。如果想要租車去自駕遊，可以去廣州快的出租汽車服務有限公司成都分公司具體諮詢。