一輛汽車的價格少則幾萬多則上百萬，那麼每賣出一輛車，造車的廠家能賺多少錢，誰造的汽車最會賺錢呢？想必這些問題是不少吃瓜群眾感興趣的。

日前，金十資料整理了全球知名汽車公司2022年三季度的的淨利潤與銷量，並估算出了這些車企每輛車的平均盈利。從下圖中可以看到的是，特斯拉、賓士、通用、寶馬、比亞迪和本田6家車企單車獲利超1000美元。其中，特斯拉與比亞迪是主打新能源汽車的車企，特斯拉以每輛車獲利9711美元奪冠，比亞迪則以每輛車獲利1466美元排名第五。

值得注意的是，還有一些車企的單車盈利是負的，這意味每賣一輛車就要虧損一筆錢。傳統車企中的“老大哥”福特每賣一輛車虧損762美元，造車新勢力中的理想每賣一輛車虧損883美元，小鵬每賣一輛車虧損9889美元，蔚來的虧損情況則更加糟糕，每賣一輛車虧損15290美元。

折算成人民幣或許更直觀一些，圖中第一名的特斯拉每賣一輛車盈利近七萬，而蔚來每賣一輛車則虧損近11萬，這一差距有種窮富兩極分化的感覺。

總體來看，傳統車企中除了福特爆冷虧錢，其他車企都是賣的越多賺的越多，而造車新勢力中除了特斯拉一枝獨秀，其他車企都是越賣車錢越少。

雖然這些資料是根據財務情況得出來的，但可以看到的是，基本上傳統車企都是在靠賣車賺錢的，雖然市值可能比不過造車新勢力，但是好歹越賣車錢就越多，蔚小理則無一例外都是越賣車越賠錢。事實上，除了圖中提到的蔚小理賣車虧錢，其他造車新勢力例如哪吒、零跑、威馬等無一例外皆是每賣一輛車就虧一筆錢。

如果說造車新勢力們是年紀輕輕盈利情況還有待觀察的話，那麼讓人想不通的是，車壇霸主豐田汽車卻落得第六名。要知道過去很長一段時間裡，豐田一直是全球最賺錢的車企。這也讓豐田之道、精益六西格瑪（Lean Six Sigma）等名詞經常被專案管理人掛在嘴邊，同時豐田還成為各大製造企業競相模仿的物件。即便是一度在銷量上超越豐田的大眾集團，其盈利水平也遠不及豐田。

如今，當新能源汽車成為大勢所趨，百年汽車圈也被徹底改寫。據悉，2022年第三季度豐田汽車全球銷售量是特斯拉的7倍多。但是，豐田的營業利潤僅為40。8億美元，與特斯拉的36。9億美元幾乎相當。從單臺車來看，豐田每輛車的淨利潤只有1200美元，而特斯拉達到9579美元，特斯拉每臺車的利潤是豐田的8倍。

在降低生產成本方面，特斯拉也有很大優勢，大型一體壓鑄機的使用讓其大幅提升了生產效率，降低了成本。

這意味著，這家成立時間僅20年左右的新能源車企，在盈利能力上已經走在了不少百年車企的前面。難怪有網友戲稱，“30年前開豐田車是NB的象徵，30年後開特斯拉是NB的象徵。”

日前，豐田高管在財報會議上稱，正在探索大規模量產電動汽車的其他方式，並且強調“我們不能在電動汽車上失敗。”

不過，這句豪言壯語可以參考同樣是老牌車企福特的現狀。上圖中顯示，2022年三季度中，唯一虧損的老牌車企就是福特汽車，單車虧損762美元，都快要接近理想汽車的虧損情況了。

而讓這家老牌汽車虧損的原因有一方面是在智慧電動汽車上燒了太多錢，但卻成效甚微。

根據福特汽車2022年第三季度財報顯示，其第三季度淨虧損達8。27億美元，福特汽車將其歸咎於Argo AI，稱這是因為企業對Argo AI的投資記錄了27億美元的非現金稅前減值。

而就在上個月末，福特對外宣告，汽車自動駕駛技術開發專案Argo AI將被關閉並解散。其員工和部分零部件將分別被福特汽車公司和大眾汽車公司接收。

除了投資自動駕駛公司失利外，福特旗下新能源汽車的銷量表現也並不樂觀，特別是在龐大的中國市場上，福特電動車的表現甚至可以用慘淡來形容。

據福特中國今年10月份給出的資料顯示，福特電馬Mustang Mach-E今年累計銷售五千餘輛。按此計算，今年該車型的月均銷量僅為555輛左右。顯然，這一銷量與國內不斷快速上漲的整個新能源市場相比有些格格不入。