要說近幾年什麼車發展勢頭正盛，新能源汽車要說第二，就沒有其它車敢說第一。

所以，我們看到了各大車企爭相佈局新能源汽車市場這一景象。而這當中不乏有一些在淘汰邊緣徘徊的車企身影，他們甚至把“翻身”的最後一絲機會押寶在新能源汽車市場這一賽道上。

其中，剛剛公佈今年第三季度虧損近億元的海馬汽車就是一大例子。

10月24日晚間，海馬汽車公佈2022年三季度業績報告，前三季度營收約17。3億元，淨利潤虧損約1。95億元；第三季度營業收入約為4。65億元，淨利潤虧損約為9720萬元。

其實，海馬汽車這份成績單是在意料之中。所幸的是，海馬汽車依然不放棄，面對越來越大的虧損窟窿，海馬汽車決定向新能源及智慧汽車全面轉型。

今年9月28日，海馬汽車第一款純電MPV 7X-E上市時，海馬汽車副董事長盧國綱在接受媒體採訪時稱：

“海馬汽車將堅定向新能源及智慧汽車全面轉型，向綠色製造和智慧製造升級。努力克服供應鏈不穩定等各種困難，做好國際國內兩個市場，系統重建海南新能源汽車零部件體系，計劃在‘十四五’末重回100億元產值規模。”

但在新能源及智慧汽車這一賽道上，海馬汽車可以拿捏的籌碼似乎有點少。

目前，海馬汽車旗下有海馬7X、海馬6P、海馬8S等多款車型，但就今年前九個月累計銷量為18153輛、同比減少18。7%這樣的表現來看，它基本上沒有一款車是可以挑大樑的。

雖然海馬汽車目前主推的車型海馬7X-E宣傳造勢很猛，也被官方戴上了“海馬汽車新能源轉型階段第一款高階智慧純電動車型”的帽子，但畢竟是一款剛出的新車，最終能不能成事還得由時間和市場說了算。

稍微可以期待的是，海馬汽車在氫能領域上的佈局。

去年12月，由海馬汽車與中國航天科技集團合作建設的海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成。以此為契機，海馬汽車還開啟了“光伏發電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”全產業鏈零碳排放新能源汽車試運營專案。

今年6月中旬，海馬汽車4。6兆瓦分散式光伏專案也正式投產。而海馬第三代氫燃料電池汽車海馬7X-H，不久前還亮相2022世界新能源汽車大會現場，該車綜合工況下續航里程為800km，一次加滿氫氣僅需3~5分鐘，並將於2023年開展模擬示範運營。

但可以期待不等於十拿九穩。現階段來看，雖說不少資料都能支撐“氫能源市場潛力巨大”這個說法，但海馬汽車想在這個市場上獲得效益那必定是長遠之後的事情。

因為目前市面上的氫能技術發展得還不是很成熟，不僅研發難度大、投入成本高，想要在市場上科普也不是一件易事。

另外，目前國內外已有不少老牌車企比如豐田汽車、現代汽車、長城汽車等都瞄準了氫能源市場，而海馬汽車做氫能源汽車仍處於初始階段，相比之下它的市場競爭力會稍微遜色一點。

而且，我們不能忽略的是，現階段的海馬汽車還在吃房地產的老本。其中最有力的佐證就是，今年前三季度海馬汽車實現營業收入17。3億元，比上年同期增長50。38%，而財報上寫明的原因是“系本期出口銷量增加及房地產專案交房所致”。

這就不禁讓人想起，此前海馬汽車賣房自救的操作。

此前，海馬汽車曾因2017年度、2018年度連續兩年淨利潤為負值而被深圳證券交易所實行退市風險警示處理。

為了“自救”，在2019年間，海馬汽車通過出售344套房產獲得了1。68億元的應收款，成功讓當年淨利潤扭虧為盈。2020年，海馬汽車再次出售145套房產，也獲得了不低的收益。

雖然這個期間海馬汽車也嘗試過多次出售股權及透過獲取國家新能源補貼等手段來自救，但還是不及“賣房自救”香。

而從近年來的財報資料來看，雖然2019年海馬汽車扭虧為盈，但在2020年和2021年它又有不同程度的虧損，且就目前來看，今年海馬汽車大機率還是繼續虧損的狀態。

所以說，“站在風口上，豬都會飛”這句話其實是不準確的，站在風口上，如果自身不夠輕盈最終還是很難飛起來。

海馬汽車，有品牌影響力低、產品市場認可度低、公司經營不善等各種煩事纏身，即便它已經站在風口上了，也不是那麼容易可以逆風翻盤的。

當然，海馬汽車也有一個硬核的優勢，比如它是海南本土企業，而海南是全國首個提出“禁售燃油車”時間表的省份……

大家覺得，海馬汽車可以在新能源汽車這一風口上“鹹魚翻生”嗎？