國內非常火熱的運動車款忍者400，剛好的動力與輕量化的車身，非常受新手騎士熱愛，川崎忍者的名號也慢慢在國內車圈中傳開來，但忍者的稱號是怎麼來的？ 忍者400的前世今生又是甚麼？

川崎第一臺可以稱作忍者400的車款就是在日本海外版鼎鼎有名的GPZ車系的400CC版本。而忍者400一直以來採用雙缸發動機型式也是在這個時候開始的。1986年川崎為了將海外稱為忍者的GPZ車系倒回日本販售，在日本推出了GPZ400車系，俗稱半忍。GPZ400又分成R版的4缸與S版的雙缸版。

推出雙缸版的用意是為了更輕盈的操控還有在市區低速有充沛的扭力，但價差不大的狀況下有誰會去選擇少了9匹馬力聲音又沒有4缸悅耳的GPZ400S呢？ 據傳聞GPZ400S僅僅問世3年，而且銷售不到1000臺。

另一臺與忍者400有關係的則是在1985年推出同樣搭載400CC雙缸發動機的EN400美式車，所以原則上GPZ400S是在EN400後推出搭載同樣發動機的運動型車款。而這臺車到1990年後改名Vulcan，也就是大家熟悉的川崎火神車系。

川崎EX-4雖然身為GPZ400S的後繼車，但並沒有用上忍者的稱號，原因是忍者這個稱號當時只用在日本以外的國家。EX-4的推出與GPZ400S類似，川崎覺得同一時期的ZZR400、ZXR400等車型太過運動硬派，還是有人需要更容易上手的摩托車。

事實證明川崎的決定是正確的，大家確實需要一臺可以日常通勤與偶而上賽道、跑山的車，EX-4也在1998年停產後二手車詢問度水漲船高。

第一臺用上忍者400的NINJA400R在2010年推出，這臺忍者400的誕生與GPZ400S、EX-4的時空背景有非常大的差距。忍者的稱號不僅限於彷賽等超級運動車款，因為這個時代大家已經不需要太過運動的車型了。

由於日本國內法規的關係，川崎將海外市場的ER-6將低排氣量至400CC後在日本銷售，用上了特別的側置避震設計，直到現在還能在春風NK車系上還能看到，可以說是真真正正的忍者400。

2014-2017的忍者400。

2018年川崎推出了較前代減輕37公斤之譜的忍者400。看似為新手設計的輕量化設計其實是為了WSBK組別而生。

Carrasco， WSS300 race， French WSBK 2018

在WSBK創下史無前例的連5年封王后川崎將觸角伸到了SSP300組，這裡的300指的不是排氣量，而是歐洲A2駕照及別的車款（47匹以下） 在這組別因為動力不大，輕量化變成了致勝的關鍵。

所以忍者400車上看似落後的正立式前減震、前單碟剎車與鋼管車架，都是為了在SSP300組別裡取得更好的成績而設計的，大家就不要再吐槽川崎的用心良苦了。

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