上汽通用別克是一個擁有120多年發展歷史的汽車品牌，在中國市場也已經打拼了24年，經典的“三盾”車標也陪伴了國人24年的時光，甚至已經成為了別克的代名詞。而今，別克將這個三盾式車標進行了革新，新車標也藉由新車別克昂揚與大家正式見面了。

別克昂揚不僅帶來了別克的新車標，還帶來了全新的外觀設計，顛覆了別克家族化的設計風格，給人帶來了一種全新的視覺體驗。說實話，別克這個品牌雖然不如豐田、本田等日系品牌有影響力，但汽車品質不差，只是家族化設計太濃了，外觀造型基本都千篇一律。新車打破這種設計理念，也體現出了別克的創新力。

從前面看，新車的造型頗有一種新能源汽車的風格，無邊界引擎蓋不斷向前延伸，並形成了一定的夾角。犀利的LED燈組位於夾角上方，中間是別克的新車標。搭配低趴的車頭，頗有一種蓄勢待發的感覺。燻黑的進氣格柵邊緣用兩條銀色鍍鉻飾條裝飾，就像野獸的獠牙一樣，氣場十足。

這種基於Pure design純粹理念打造的前臉，在別克家族中可以說是首次出現，非常前衛也很有朝氣。可能這種設計不一定人人都喜歡，但卻能讓人過目不忘，這就已經達到了別克的目的。因為剛拿到這輛車時，我就有這種感覺。車燈組分佈在側進氣口內，集成了遠近光燈，完善了前臉的佈局，也保障了車燈的功能性。

跨界式的車身造型使這輛車具備了濃烈的運動感，燻黑的多輻式輪轂和用紅色油漆噴裝的卡鉗，讓這份運動感更噴薄欲出。別克昂揚的車頂在B柱後快速下滑，塑造出了動感的掀背造型。

如果不是後包圍的造型出賣了它是一輛SUV，單看後備箱和後擋風玻璃，會覺得這是一輛轎車，因為它的溜背式車頂實在太順滑了。在GS版車型的後包尾處還加入了厚重的銀色套件，體現出了車輛的效能，還看什麼CR-V。

對於這款車的內飾，可以說是既陌生又熟悉，環抱式的座艙理念在別克昂揚的內飾上得到了傳承，但是它又顛覆了以往的“昂科”系列車型的佈局方式，將時下最流行的串聯式液晶屏運用在了車內。中控屏的造型和中控臺的曲線相融合，顯得別有一番風味。

不過這兩塊液晶屏雖然提升了整體的科技感，頁面設計卻有些“雞肋”，10。25英寸儀表盤採用了扁平化的UI處理方式，轉速錶被設定在左下方的小角落裡，而且數字很小，讀取資料有些困難。好在車機系統的智慧化程度比較高，中控屏的操作流暢度也在意料之中。

這臺起售價僅十五萬的緊湊型SUV，還配備了流媒體後視鏡，畫面顯示很清晰，在行車過程中，也為車主提供了更進一步的安全保障。重低音3D環域音響系統，保障了音樂的音質效果，對於喜歡音樂的車主來說，是一件非常值得高興的事。

別克昂揚在靜態方面給人帶來了不少驚喜，動態上也有出乎意料的表現。別看這臺車只搭載了一臺1。5T的渦輪增壓發動機，但它的輸出功率卻達到了184馬力，峰值扭矩達到了250牛米，在同價位中屬於高功率車型。

普通模式下，低速跟車時車輛的動態表現可能比較平淡，但好在它的油門踏板很靈敏，轉速達到2000rpm以上就會有明顯的動力提升。雖然動態觀感不是很強烈，卻可以讓人感受到動力在源源不斷的輸出，這些都是第8代 Ecotec發動機帶來的優勢。

切換到運動模式，動力表現就遊刃有餘了，CVT變速箱的優勢也淋漓盡致的發揮了出來，只要把動力銜接好，換擋的平順性絲毫不用質疑，燃油經濟性也基本拿捏到位。只要你捨得踩油門，它就可以完成超車動作，絕不拖泥帶水。

有一點讓人不太滿意的是，這輛車的隔音處理做得不是很到位，猛踩油門時，發動機的轟鳴聲會很明顯，雖然不會覺得很吵，但確實影響到了乘車體驗。

作為在國內深耕了24年的汽車品牌，千篇一律的設計，確實已經讓人審美疲勞了。但是別克昂揚的出現，打破了別克家族化設計的傳統，用一種全新的設計語言和全新的車標，展現了別克在車身設計上的另一面。不說這款車在同價位中的競爭力到底如何，也不管它是否能夠幫助別克獲得更多的銷量，就衝這個設計和它展現出的效能，我覺得都應該給它投上一票。