我常說，要想對一輛車有更深刻的印象、去理解其中產品內裡真正的競爭力所在，那麼

至少需要在第二次長時間的接觸中

才能體會的到，今天的文章主角威颯便是個很好的例子。

SUPRA？像，不全像。

網路上對威颯討論最多的不是廣豐想要表述的豪華，而是它的設計。當然，你也可以理解成設計也是豪華的一部分，但網友們討論的另一個物件卻是SUPRA。的確，如果單就前臉來看，大燈組、保險槓，

隱隱約約還是透露著點SUPRA氣息的

。

但要說最像的，其實還是正側狀態下的前臉。尤其是突出的那一部分會和SUPRA有著更多神韻上的接近，這也不怪網友，在還沒實際開到車感受過之前，靜態的設計就會是消費者對你的第一印象。不過要說像誰，我覺得

可能用雷克薩斯會更貼切

。

RX？NX？論

血統

，威颯會和

RX

更接近；論現如今的

平臺理念

，威颯會和

NX

更接近。例如一些腰線的處理、包括尾部尾燈組營造的突出部分，都會和以往我們腦海裡的雷克薩斯形象有著很高的重合度。當然，根本上來說，

它是威颯，不用像誰

。

無論如何，威颯的這套設計語言放在如今的豐田車系裡邊就會是特別的那一個，像SUPRA也好、像雷克薩斯也罷，它給到了我們新鮮感、讓人感覺到豐田有在做出改變，這就夠了。還是那句老話，設計永遠都是

仁者見仁智者見智

的存在。

豪華？先說看得見摸得著的

在常規的評測向文章裡，我有提到威颯的用料會比以往的豐田車型更顯豪華，事實上在再一次的接觸之後我依舊會維持這一觀點。內飾裡大部分你看得見摸得著的地方都是軟質皮革的覆蓋，並且這些

皮革的精細度

也要比以往的豐田更好。

另外也想要提及到的便是配置，

配置同樣會是豪華氛圍裡不可或缺的一部分

。JBL的音響、HUD抬頭顯示、前排的座椅通風及加熱、流媒體後視鏡、L2級別的輔助駕駛等等。新潮的、傳統的配置，現在的豐田都能給到你，已經學會與時俱進了。

三百公里跋涉有什麼新發現？

沒錯，這一次的試駕里程足足有三百公里+，並且筆者也討巧的分別體驗了前排及後排，相信也能夠有著一些新的發現或許會是你們感興趣的。先打個底，實際試駕到的是一臺

混合動力雙擎版車型

，也是我認為

買威颯應該買值得買的版本

。

按照慣例還是簡單報一下資料。2。5L的自然吸氣發動機搭配電動機，綜合輸出功率能有

163千瓦

、綜合輸出扭矩

222牛·米

，匹配我們熟悉的E-CVT無級變速箱。在頂配車型上，還會有E-Four，也就是四驅系統的配備，但個人感覺

無需為了四驅上頂配

。

先聊聊實際坐在主駕駛的感受。依舊是

熟悉的TNGA味道

，底盤在保留有舒適性的前提下，

那股韌勁

確實會是我所喜歡的，尤其在高速行駛時面對一些拋跳的處理也會更加輕鬆自如。這一點相信你們已經很熟悉了，所以更想說的應該是質感。

什麼是質感？這是個很泛的東西、可以有很多組成元素。就拿這臺威颯來說，底盤在經過大小顛簸時的處理動作是

厚重的、有隔絕的

，加之前排還會有

雙層夾膠玻璃

的配備，隔音水準也能控制在一個優秀的範圍內。這或許就是我理解的質感。

動力系統依舊是老樣子，

成熟度、完善度都毋庸置疑

，豐田在混合動力上的造詣向來不需要懷疑。四驅系統的加入沒有太多感覺，畢竟都是城區快速路及高速，足夠平順和省油才是關鍵。唯獨能讓人挑挑毛病的，就是急加速時發動機的噪音還是大了些。

坐到後排，我是知道威颯有靠背角度調節的，儘管幅度並不算大、但也要考慮到原本的角度就已經有著很好的人機工學設計。隔音和濾震的表現對比前排會有些些差異，不過

舒適性的表現依舊能夠讓我滿意

。豐田不會犧牲座墊長度去換視覺空間的。

買混動、買低配、有優惠

經過了兩次的長距離長時間接觸，所以在購買建議上也有資格和大家做出分享。首先是動力系統的選擇，個人會

更推薦混合動力

之餘，

買低配即可

，整體配置水平已經不低；其次就是優惠幅度，線下終端貌似也出現了

兩萬元的優惠

，也不妨可以去打聽一下。

寫在最後

有江西的讀者應該會留意到，以上的這些照片其實都是在

江西的景德鎮

進行拍攝的。可能是廣豐想要把這樣一個有歷史底蘊的城市和威颯聯絡在一起，但無論如何，就產品層面來說，威颯依舊是均衡、挑不出短板的。不需要考慮七座的話，

我認為會比漢蘭達更值得選

。