一家企業值不值得投資，主要看什麼？

過去，這個問題是有標準答案的，看企業銷售規模和企業的盈利能力。但隨著最近幾年，新造車運動在國內外的蓬勃發展，過往的固有認知被顛覆了，一家成立僅僅數年且連年都在大幅度虧損的新造車企業，在實際銷量還只是傳統車企零頭的前提下，卻能輕鬆融資數以百億計，市值更是把不少傳統汽車集團都甩在了身後。

看起來確實很沒有道理，但老話常說，任何一件事情發生了，肯定都會有其背後的邏輯，一大批新造車企業被資本看好的原因，總結起來無非就是在

新能源

已成大勢的背景下，資本在押注這些企業的成長性。

不久之前，又有一個新汽車品牌融到資了。8月初，智己汽車宣佈完成首輪市場化融資，投後估值近300億元，而智己這個品牌從正式亮相算起，距今也不足兩年。

智己車標，圖片來源：蓋世汽車

2020年11月26日，智己汽車專案正式浮出水面，大股東有三家，分別是上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團；2021年1月13日，智己汽車帶著兩款量產定型車（一輛轎車，一輛SUV）舉行了品牌釋出會；2022年2月28日，智己汽車旗下首款量產車型智己L7官宣投產，3月29日上市，6月18日正式啟動交付。

作為整個上汽系在電動高階轎車市場上投放的首款車型——智己L7要承擔的任務不言而喻——要為上汽集團在高階電動車市場上打下一座“橋頭堡”。截止9月底，智己L7的累計交付輛為3077輛，其中8、9兩個月，月銷量都在千輛以上。距離站穩市場“腳跟”，肯定還有不小的差距，但形勢的確是向好的。

智己L7，圖片來源：蓋世汽車

做高階，這次上汽認真了

智己L7是上汽旗下目前市場定位最高的一款車型。要讓產品顯得高階，堆料顯然是最簡單的辦法。

公平的說，為了對得起40萬元左右的售價，智己L7是下了大功夫的，至少上汽是拿出了自己現階段能夠給到的所有好東西（至於這些所謂的好東西是不是使用者需要的，就要另當別論了）。

智己L7的長、寬、高分別為5098mm、1960mm和1485mm，軸距達到3100mm，最大續航為615km（CLTC綜合工況）。動力方面，智己L7搭載了前後雙電機，可輸出425kW的最大功率和725Nm的峰值扭矩。目前主售兩個版本，其中智己L7 Dynamic售價36。88萬，智己L7 Pro售價40。88萬（此外還有一個天使輪版本，售價也是40。88萬）。

大尺寸的車身之外，為了儘可能的拉出高檔車的架勢，智己L7在不少內外飾的細節上，也都花了心思。首先是前後燈組很有個性，本身在設計上就非常吸睛，再加上一些新技術賦能的新玩法，帶來了不錯的新鮮感。比如說，智己L7的車燈可以透過高整合度的獨立LED畫素點控制， 顯示出不同的圖形和動畫效果。要說燈組中顯示的動畫有什麼實際作用，其實並沒有，但畢竟是個新鮮事物，展示出來確實很能提升格調。真正有用的是車語系統中的行人禮讓模式，透過向地面投射不同的資訊警示駕駛員和行人，可以提升日常駕駛的安全係數。

智己L7的車頂上還有一個Carlog，可以透過中控屏控制這套攝像裝置。官方介紹中這套系統可以直接剪輯出片，但我們在試駕實際應用時，並沒有體驗成，因為，系統“崩”了。可能是為了突出智己L7的高階屬性，這款車並沒有沿用上汽系車型此前搭載的車機系統，而是聯合斑馬重新開發了一套全新的架構和系統，智己L7是這套新系統的首發車。初步體驗下來，只能說這套系統在商業化方面還有不少可以最佳化的地方。

智己L7的Carlog，裝置可以升降，圖片來源：蓋世汽車

進入車內，大面積的皮質包裹和實木點綴也很能拉昇智己L7內飾的整體質感。按照官方說法，智己L7的座椅選用的是阿爾卑斯山脈北部德國巴伐利亞天然牧場的頂級牛皮，實車體驗上，智己L7的皮質座椅看起來確實很有質感，坐起來也很柔軟。前排座椅配備有加熱、通風、記憶功能，後排座椅具備加熱功能，駕乘舒適性也是有保障的。

智己L7內飾，圖片來源：蓋世汽車

木質飾板選用的是原生鬱金香木，官方給出的說明中，勞斯萊斯、賓利等頂級豪車也都選用了這款木料。據瞭解，這些實木飾板都是由整塊木材原生打造，最大限度的保留了木材的原始紋理。門板和扶手箱後部還雕刻了實木原料的產地座標，高階感，拿捏的相當到位。

智己L7內飾，圖片來源：蓋世汽車

39英寸巨幅聯屏也是氣場全開，既可以全屏展示，也是可以分割槽顯示智駕、導航、觀影等內容。26。3英寸的主駕屏，主要展示車輛資訊和導航資訊；12。3英寸的副駕獨立娛樂屏則主要以娛樂為主，系統內建有Bilibili影片，還支援移動端裝置將愛奇藝、騰訊影片、優酷影片等APP投屏至副駕的娛樂螢幕，以供副駕乘客在乘車時消磨時間。此外，智己L7中控臺下方還配有一塊12。8英寸的中樞控制屏，多屏聯動，也算是當前汽車智慧化的一個主要體現方式了。

因為軸距足夠長，帶來了不錯的內部駕乘空間，所以智己L7在內部空間上也玩出了不少“花活兒”。比如說更衣室模式，一鍵開啟智己L7的更衣室模式後，前排座椅會自動往前挪動，騰出最大的後排空間，方便駕乘人員在車內進行換裝。此外，直接L7還帶來了一個寵物模式，開啟該模式後，車輛不僅會自動設定空調狀態，車內的大屏還會與車外的燈語聯動，以動畫效果顯示寵物在車內的狀態。實際作用大小暫且不論，至少可以很好的滿足年輕人獵奇和耍酷的需求。

當然，作為一個新品牌的新產品，智己L7在設計上也有不少讓人比較難理解的地方。比如說車窗的升降功能，整合在了一塊兒鍍鉻件上，升和降做到了兩個按鈕上，上手時需要一段時間適應。此外升降車窗按鈕的靈敏度還有提升的空間，開車時盲操作並不方便，而且後排車窗按鈕做在了車門的扶手架位置上，比較容易誤操作。

智己L7的車窗升降開關，圖片來源：蓋世汽車

此外，智己L7的車內空間的確是足夠大，但車門和座椅之間預留的空間卻很狹窄，特別是後排，車門儲物格里放瓶水，關上車門幾乎就拿不出來了。

智慧和效能，才是主打得兩張牌

開過智己L7後，最直觀的一個感受是，這款車很明顯想要靠智慧化出圈。目前，智己L7搭載了12個超聲波雷達、11個高畫質感知攝像頭、5個毫米波雷達和2個高精度定位單元。官方定義中，智己L7擁有一套更像人的IM AD智慧駕駛。這套系統擁有源自L4級的人工智慧演算法，除目前已經比較常見的智慧

加減速、自動變道、自動泊車等場景下

的駕駛體驗外，還可以實現更人性化的加塞處理，在遇到大型車輛時，還有自動閃躲的功能。

L4級，雖然還只是源自L4級的演算法，但在當前行業中L2級還是主要宣傳點的大背景下，智己L7已經開始提及L4級，這款車的市場企圖可見一斑。不過現今這個階段，一款主打智慧化的新車卻沒有裝上鐳射雷達，確實是個小遺憾。當然，在智己汽車的規劃中，智己L7後續有升級鐳射雷達的規劃，而且還可以升級更高算力的Orin晶片。換個角度看這個問題，因為沒有前裝鐳射雷達，所以現階段的智己L7車主不需要為鐳射雷達“預付款”，也是個好事。畢竟不少目前已經裝上鐳射雷達的車型，更多也只是為了產品宣傳，真正能夠發揮出鐳射雷達“功效”的應用，基本都還沒有跟上。

智己L7還想扛起中國效能車的大旗。過去很多中國車也都標榜過效能和運動，但大多數時候，除了一個激進的外部設計之外，這些車型本質上和效能都搭不上太大的關係。

智己L7有自己明確的效能追求。在剛上市的時候，智己L7就搞了一個漂移挑戰，在上海天馬賽車場刷出了連續漂移258圈、累計漂移時間１小時６分鐘、連續漂移距離長達43。646km的成績，超越保時捷Taycan重新整理了

電動汽車

在溼滑路面漂移距離最長的世界紀錄。

智己L7，圖片來源：蓋世汽車

實際駕駛過程中，也能感受到智己L7對效能的追求，不僅有運動模式，還帶來了超跑模式。一鍵切換超跑模式之後，方向盤會變得更重，中控大聯屏會自動切換至半屏狀態，螢幕上會顯示全新的速度光效，再加上模擬超跑的聲浪，透過聲、光和更更重的轉向手感、更敏銳的加速制動響應等，確實營造出了類似超級跑車的駕乘氛圍。只不過，模擬聲浪和實際加速效果的匹配並不十分貼合，整體感受還是差些意思，而且這個直接在車內響起的模擬聲浪，估計並不會有太多人喜歡長時間聽。換言之，初期的嚐鮮過後，日常行駛中這個超跑模式真正會被使用的頻率，要打個問號。

此外，在駕乘體驗上，智己L7搭載的四輪轉向功能和混合胎寬配置，還是有必要重點介紹下。智己L7是全球第二款同時具備四輪轉向和混合胎寬的車型，另一款是保時捷Taycan。

四輪轉向大家應該並不陌生，之前已經在不少中大型轎車上都有過搭載，比如保時捷Taycan、Panamera、寶馬7系、奧迪A8、賓士S級等，此外，售價超過60萬的中國車高合Hiphi X上也有該功能。透過四輪轉向功能，軸距超過三米一的智己L7可以擁有堪比A級車的轉彎直徑。當車速低於40km/h，智己L7的前後輪反向偏轉，可實現只要10。8米的轉彎直徑，這個成績和大眾旗下小車高爾夫是同一水平，可以很好的解決日常行駛中窄路掉頭和泊車的負擔。

混合胎寬是源自於賽車以及超跑的效能設計，目的是要充分榨取驅動輪的牽引力，並降低從動輪的滾動阻力，使牽引力效能最大化，以追求更加極致的操控體驗。智己L7採用的是以後驅為主的四驅系統，官方介紹中，在平臺開發時，智己就考慮到了效能方面的要求，解決了混合胎寬的技術壁壘。智己L7採用的是前245mm、後275mm的混合胎寬設計，更寬大的後胎能夠提供更強的抓地力，做到急加速不打滑，高速過彎不甩尾。

智己L7，圖片來源：智己汽車

在當前的國內市場上，智慧化幾乎已經是中高階車型上必不可少的一環，尤其是中高階的電動車上，幾乎所有的新車都在聊智慧化。智己L7當然也不可能例外，把智慧化當做是主要賣點，也算是順應潮流的選擇。但對於這款新車而言，最大的特色其實是他的第二個賣點——效能。要知道，此前的國內市場上，主打運動效能的產品，還很難真正的走量，尤其是在國內汽車消費越來越向家庭用車方向傾斜的當下，效能、操控往往不會成為終端使用者選車時重點考慮的選項。

當然，正如我們一開始就提到的那樣，運動型產品不受歡迎的一個重要原因是市場上缺乏真正運動的車型，過去國內所謂的運動車型大多都是掛羊頭賣狗肉，空有一個“殼子”裝裝樣子，並不是真正的效能車。那現在，真正的效能車來了，智己L7可以很好的檢驗一次，中國的年輕人，到底是不是真的不愛效能車。