繼去年北汽藍谷斥資4億多元為極狐做營銷費用後，今年極狐繼續發力營銷。今年極狐以獨家冠名的方式接連贊助了崔健、羅大佑及黑豹等三場線上演唱會。據爆料每場演唱會的贊助費均在千萬元級別。此外，今年極狐還贊助了北京國安足球俱樂部。

而幾輪“燒錢”似的營銷過後，極狐卻“落了一地雞毛”，不僅品牌知名度沒有得以提高，而且銷量仍萎靡不振。

近日，北汽藍谷公佈了9月份銷量資料，其中極狐銷量實現24。84%的同比增長，但並未公佈具體銷量資料。透過計算，9月份極狐銷量在1千輛左右。

作為對比，9月份廣汽埃安銷量已突破3萬輛，理想、蔚來等造車新勢力銷量也突破了1萬輛，極氪銷量也超過了8千輛，就連上市僅兩個多月的長安深藍SL03交付量都超過了5千輛。而極狐銷量卻仍處在1千輛以下。

銷量慘淡，但營銷費用卻不斷攀升。去年極狐營銷費用大概在4個億左右，而今年上半年銷售費用卻漲至8。9億元。

大張旗鼓地搞營銷，卻換不來銷量的上漲。這也引起了投資者的強烈不滿。在互動易平臺上，有股民犀利發帖稱：“建議對貴公司營銷負責人王秋鳳進行績效考核，去年沒有完成既定任務，如果今年還是完不成建議更換營銷負責人”。

8月22日，北汽藍谷方面對此進行回覆稱：“公司實行全員績效考核制度，績效考核成績與公司經營指標掛鉤，同時銷售人員也實行市場化考核和末位淘汰制”。

此外，有部分投資者在互動平臺上發文質疑極狐宣傳策劃水平太差，極狐活動做了不少，但總是“沒下文”。不得不承認，極狐花了大價錢在跨界活動上，卻似乎始終都沒“玩”明白。

據悉，王秋鳳為極狐汽車總裁，主要負責品牌整體營銷工作。而今年以來幾場演唱會及贊助足球俱樂部等這些“跨界”營銷正是在其一手策劃下進行的。而且今年極狐還在全國多個城市舉辦了“極狐行動2。0”，但是在終端也是怨聲載道。

那這一系列的“大筆”營銷下，極狐今年以來的銷量又如何呢？透過資料查詢，今年1-9月份極狐累計銷量大概在8、9千輛之間。這樣的銷量資料放在新能源市場，基本是“墊底”的水平。

從市場反饋來看，在王秋鳳主導下極狐的這些“跨界”營銷顯然並未給極狐帶來多大的訂單，而且也並未使極狐品牌知名度得以提升。反而，引來網上對極狐唱衰聲連續不斷。極狐品牌儼然已被市場邊緣化，海量的投入都“打了水漂”。

而對此，極狐汽車總裁王秋鳳曾表示：“不能期待大曝光流量馬上轉化成銷量，品牌培育是一個長期過程”。

但作為一個在王秋鳳主導下已快兩年的品牌，這個“長期過程”的說法恐怕難以服眾，更多的像是在“挽尊”。

此外，北汽新能源總經理代康偉公開場合多次表示：極狐汽車2022年銷量目標為4萬輛。具體扛銷量的車型，主要是從阿爾法T和阿爾法S這兩款車上做文章。

而極狐今年前三季度累計銷量還未達到1萬輛，那4萬輛的全年銷量目標又怎能實現呢？2022年不達標已是板上釘釘之事，但誰來背這口“黑鍋”依然有待觀察。

寫在最後

左擁麥格納全球領先的製造工藝，右抱華為在智慧化領域的“絕學”，極狐品牌可謂是含著“金湯匙”出生，但混跡新能源市場幾年來，市場存在感幾乎為零。即便花大價錢進行跨界營銷，還舉辦一系列活動，最終卻仍沒能“扶起”極狐，反而使其財務情況更加惡化。而作為品牌營銷負責人的王秋鳳是否應該為這樣的結果承擔責任呢？

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