當看到一輛新勢力推出的新車時，大家的關注點似乎都在智慧化方面，但對於車輛真正的機械層面，鮮有人注意。話說回來，中國汽車產業的進步，為汽車賦予了更多可能，但駕控層面表現如何，才是更值得關注的根本。

作為造車新勢力中的老玩家，愛馳汽車成立於2017年，這些年也同時在國內外市場同步推進產品。但整體影響力、話題及銷量部分相較於“蔚小理”，還是有所不及。今天，我們試駕的便是其推出的全新跨界中型SUV——愛馳U6，就駕控層面來說，是這個級別中少有注重操控樂趣的車型。

#動態：歐系調校惹人愛

作為愛馳品牌的第二款車型，愛馳U6基於純電專屬的MSA平臺打造。在整車姿態上，雖然定位為中型SUV車型，但造型確實極具跨界味道，與極星2有些許相似，融合了跨界休旅與轎跑車的特點。

而在動態駕駛特性上，為了給予年輕人該有的運動樂趣，愛馳U6的底盤調校由Prodrive Automotive Technology進行調校，該服務商是全球最大的獨立賽車和車輛技術服務商之一，同時也為阿斯頓·馬丁和寶馬提供賽車技術服務，實際體驗中愛馳U6的底盤動態表現確實給人驚喜，很有歐系車的感覺。

當然，在正式瞭解愛馳U6的動態表現之前，循例還是先說一下愛馳U6的動力引數。我們試駕的是前置單電機版本，最大功率為160kW，最大扭矩為315N·m，最高車速為160km/h。電池容量部分分別提供63kWh、72kWh和88kWh，NEDC續航分別對應503km、580km和650km，而我們試駕的則是503km版本，百公里加速時間為6。9s。

同時，根據官方資料愛馳U6的百公里制動距離也僅為37。2m，表現還是可以的。如果選裝20英寸馬牌輪胎，百公里實測制動距離可縮短至33。44m。

前面也說到，現如今造車新勢力，多多少少在基礎行駛部分，也就是車輛真實駕控表現上有些不足，除了大量的堆料如搭載空氣懸架或電磁懸架之外，就基礎物理懸架調校水平上，還有很大的進步空間。愛馳U6在底盤懸架部分，有著非常濃郁的歐洲風格，懸架韌勁十足，卻並不生硬。在透過起伏或坑窪路面是，懸架會弱化不適感，透過起伏路面後也能很快穩住車身，基本感受不到餘震。並且，整個點非常“整”，即便路面比較破碎，也不會那種細碎鬆散的感覺。

而在快速透過彎道時，相較於處理垂直震動，依然有輕微的側傾，但懸架中後段依舊能夠提供出色的支撐力，算是做到了很好的兼顧。對於年輕人而言，在這個級別中，既能提供一定的動態樂趣，又不會顯得非常生硬，愛馳U6的底盤調校還是要給好評的。

動力輸出特性部分，整體並不急躁。加速踏板比較輕柔，同時調校出了不錯的比例感，就日常加速超車等表現來看，官方還是向著燃油車型靠近。對於使用者來說，上手成本很低，短時間內即可適應。中後段動力儲備部分，160kW的功率與如今動輒200+的新勢力車型相比並不優秀，但在高速路況下無論是急加速超車，還是快速加速至最高限速，愛馳U6的加速表現並不弱。相較於目前路面上大多數2。0T燃油車型來說，這個動力表現還是非常不錯的。

制動踏板表現部分，同樣擁有3擋動能回收可選，即便是最高檔也不會有特別強大的拖拽力，還是非常可用的。制動踏板出力部分，前段稍弱，中後段制動力明顯增加，屬於可以在短時間內適應的型別。

#科技：符合期待表現

在智慧科技體驗部分，愛馳U6給予使用者極強的個性化互動體驗。首先氛圍的營造上，主要以中央的14。6英寸多媒體為主，主駕前方採用極簡風格，僅有一塊8。2英寸的隱藏式儀表，用於讀取基本資料。

首先在UI設計上，愛馳U6的多媒體系統採用當前主流的清新淡雅的卡片式設計，介面與淺色系的搭配，視覺還是不錯的。螢幕左側1/3為車輛常會資料顯示，如車速、續航、駕駛輔助、限速標識等等。右側3/2則是多媒體內容展示，智慧語音互動擁有多風格助手，並且支援連續對話90s、中途打斷、免喚醒、可見即可說、複雜語義、語音操作場景模式、語音膠囊等等。並且，支援全車語音互動，並能準確識別後排使用者。

在軟體生態部分，AI-Store透過與位元組跳動、華為、騰訊等多家網際網路巨頭合作，接入了豐富的生態資源，在音樂、影片、電臺、新聞等部分完全不用擔心。當然，個人比較喜歡的是，愛馳U6並未在系統內放置過多內容，常用軟體一目瞭然，一方面顯得車機足夠清爽，另一方面也不用擔心過度佔用記憶體。此外，另一個更讓我喜歡的地方是，愛馳U6也是目前國內造車新勢力中少有，配備了華為HiCar和平臺CarPlay手機互聯功能，為使用者提供了更多選擇。

除以上之外，車機介面選項中的原子桌面個人也非常喜歡，透過卡片形式可顯示諸多資訊，並且支援自定義，可透過自定義元件選擇自己喜歡的常用功能顯示。對於使用者而言，除了剛剛購買車輛時的新鮮感外，並不是市場去探索車機內容，只要日常使用的導航、音樂、空調、天氣等資訊顯示足夠直觀清晰即可，可以說愛馳U6的原子桌面讓用車生活化繁為簡，這一點是要給予好評的。

智慧駕駛輔助部分，愛馳U6標配AI-Cruise智慧駕駛輔助系統，整套系統的感測器來自大陸，而晶片與方案則由Mobileye提供。實際體驗中，一切以安全為主，對於前車的識別和判斷較為快速，且整個加減速體驗柔和，車內駕乘人員還是比較舒適的。同時，對於車道的識別和保持做的也相當不錯，且支援轉向燈控制變道功能，在60-130km/h車速內都是可以使用的，只不過整體相對謹慎，屬於是一套可用的駕駛輔助系統。

其餘能力部分，擁有DMS駕駛員分神提醒、OMS生物監測系統、RPA遙控泊車、RC智慧控車功能及組隊出行模式等，就智慧科技表現來說，還是相對主流的。愛馳U6在智慧體驗部分，給我的感受就是，一切都是夠用，且比較好用的狀態。

需要說明的是，愛馳是眾多造車新勢力中，多數核心硬體及軟體均選擇自研的品牌，如三明治結構電池包、BMS電池管理系統、AI-PT電驅系統及驅動電機等等，在產品供應、質量把控、產銷協同、成本及可靠性的可控性上有著更強的優勢。而在其餘零部件供應上，愛馳也選擇與世界級品牌合作，如德國西門子、杜爾、博世、艾森曼、發那科、IBM、惠普等，整體品質上來說還是比較有保障的。

#設計：跨界個性新選擇

在如今，顏值絕對是決定一輛車話題與流量的重要密碼。同時，出眾的顏值也是打動年輕人的第一要素。作為一款擁有不錯駕駛樂趣的新能源車型，愛馳U6首先在姿態上帶來不錯的話題性。

前面也說到，愛馳U6採用了非常運動且前衛的Coupe轎跑造型，結合流暢硬朗的線條，以及不錯的高度，使車輛充滿濃郁的跨界感，整體與我們熟知的極星2非常類似。當然如此個性的顏值，也註定喜歡的人第一眼看到會被種草，而不喜歡的人也是選擇遠離。

在設計細節上，愛馳U6集成了U6 ion概念車的不少元素，全球運動美學設計理念貫徹到底。X型鯊魚鼻前臉搭配兩側一體式LED大燈及黑色裝飾件，使得愛馳U6的前臉辨識度還是非常高的。而在車身姿態上，較高的車身輪廓，以及三廂車型的頂部線條，在視覺上還是非常個性的。同時加上車身底部運動化包圍，以及側面底部撞色設計，對於使用者來說還是很有新鮮感的。車輛尾部整體來說，貫穿式燈組設計，加上頂部的黑色尾翼，以及底部的擴散器造型，運動感保持的不錯。與目前市面上大部分車型相比，愛馳U6在鍍鉻件的使用上還是非常剋制的，這一點值得點贊。

燈組表現上，前大燈均為LED光源，主燈組內部為雙大燈設計，相信夜間照明效果不會太差。並且，並未採用當下主流的分體式大燈設計，還是很有自己的想法。後尾燈部分，LED貫穿式燈帶點亮後還是比較均勻的，設計靈感參考了競技用複合弓。並且官方還在尾燈上配備了脈衝互動燈語系統，使用者在鎖車、解鎖、尋車時，可呈現出不同的燈語形式。而在充電時，前後燈組自動進入呼吸模式，為使用者直觀的顯示出車輛的充電狀態。

內飾部分則採用較為簡潔的設計手法，強調科技感，並透過設計來提升內飾的視覺寬度。其中貫穿式空調出風口搭配啞光質感的鍍鉻飾條，加上簡單幾何圖形的裝飾，便構成的中控主題。並且在主駕前方，還集成了較為簡潔的隱藏式太空液晶儀表設計，尺寸達到8。2英寸，能夠顯示基本的車速、續航以及導航資訊等。

當然，如果覺得液晶儀表的資訊太少，那麼中央14。6英寸多媒體大屏左側1/3則是比較全面的車輛資訊，這一點與Model 3還是比較相似的。

我們試駕的車型採用了上身下潛的顏色搭配，同時在座椅、門板部分融入紅藍雙色的皮質搭配，視覺上既有居家的溫馨感，又有一定的運動感和質感。實用性部分，多媒體螢幕下方便是無線充電板，下方則是開放式的大尺寸儲物格。這個設計值得點贊，不少車型都已經是電子換擋機構，卻還將下方的大尺寸儲物格設計在擋板下方，日常拿取物品實在是不方便，也不夠安全。愛馳U6的開放式設計，兼顧了便利與安全。

愛馳U6的電子擋把設計還是非常有特點的，官方稱之為星際巡航換擋手柄，不過並不是我們認知意義上的換擋手柄。雖然擋把設計很像電影裡星際飛船那般，前後推拉的結構，但實際使用時只需要握住皮質包覆的部分，前後旋轉橫杆即可，初次上手體驗還是非常新奇的。

而在擋把後方，則是杯架及中央扶手儲物空間，小尺寸空間可以豎著放置手機，不需要充電時放在此處，拿取還是非常方便的。細節質感上，愛馳U6還擁有無級變色AI互動式氛圍燈設計，特別是門板手扣鍍鉻飾件中央部分，採用了由德國庫爾茲集團提供的炫彩膜片設計，氛圍燈光可由此處滲透，效果非常柔和炫酷。

座椅部分，前排座椅屬於適中偏硬的型別，能夠為使用者提供足夠的支撐。但是兩側護翼支撐力欠佳，無法完美的包裹駕駛者。當然，這樣的設計日常使用時，會相對合適一些。相比之下，後排座椅內部填充物會柔軟不少，加之頭部和腿部空間充裕，舒適性提升許多。功能配置部分，前排座駕支援電調、記憶和加熱，如果後續能加上通風會更好一些。並且，後排座椅中央扶手填充物非常柔軟，加之杯架中豎向設計，使用時手肘會舒服很多。後排座椅兩側也同樣設計有儲物格，方式零碎物品也非常方便。

後備廂空間部分，整體還是非常規整的。後排座椅支援分割放倒，放倒後能夠形成較為平整的空間，雖然有一定的坡度，但裝載大尺寸物件相對方便不少。實用性上，兩側的耳朵空間，蓋板下方儲物格設計，以及燈光/電源設計均較為齊全。唯一的不足，可能就是由於形似三廂的轎跑造型，使得後備廂垂直空間無法與常規SUV車型比較。畢竟，選擇個性自然還是要犧牲一些東西的。

總結：

可以看到，相較於自家的U5，以及市面上大多數同級車型，愛馳U6顯然目的明確，那就是透過個性的姿態，運動調校的駕駛體驗，以及不錯的實用性來吸引年輕使用者。實際體驗後也能明顯感覺到，愛馳U6的一些基礎效能上，做的還是比較不錯的。同時，在智慧網聯、智慧科技、智慧駕駛輔助部分，與主流車型也並未有太大的差距。愛馳U6將在10月13日正式宣佈上市，如果想要有歐系底盤調校風格的新能源車，那麼可以考慮一下這款車型。