當 “蔚小李”和特斯拉不斷地在微博上進行資訊轟炸，一個下意識的問題便是傳統車企何時能夠做出反擊？面對高階新能源市場這塊超級大蛋糕，拱手送人顯然不是這些老牌大廠的行事風格。好在飛凡R7如期而至，它的到來為這個張口理想閉口小鵬的輿論環境注入了新的話題點。那麼這臺出自上汽之手的中大型轎跑純電SUV能否對他們造成實質威脅？今天我們就來試一試。

外觀

飛凡R7的路人緣還是很好的，基本每天都會有人因為它跟我聊上幾句。從路人的視角來看，這是一臺具有新鮮感且十分炫酷的車。誠然作為押寶高階市場的產品，好的設計對於品牌形象的提升無疑是積極的，但當我告知這臺車將對標特斯拉Model Y的時候，他們的神態中卻又多了一份疑慮，我想這應該是包括飛凡在內所有中國品牌都要面對的問題。

既然品牌認同度沒別人紮實，那就努力把產品做好。從設計層面看，飛凡R7沒有亦步亦趨地去追求極致的簡約，而是想借助線條將自己打扮地更為立體，這點在車側得到了很好地印證。兩條堅實有力的肩線為它注入了轎跑SUV應有的能量，流暢的溜背造型則實現了0。238Cd的超低風阻係數。與此同時，21英寸孔武有力

的

“大腳”也很難被忽略，其還採用了更利於操控的前後不等寬輪胎設計，靈動矯健的姿態躍然紙上。

作為陪襯，飛凡R7的前臉和車尾設計也足夠精彩。靠著前臉線條的視覺引導，車頭重心被壓得很低，兇狠神態一覽無餘，而當貫穿式LED日間行車燈亮起後，新能源SUV特有的先鋒感與科技感在這臺車上也有著很好的表達。

車尾的點睛之筆莫過於尾燈設計。喜聞樂見的貫穿式造型並不是平鋪直敘般地從左拉到右，而是藉助 “犄角”造型起到了 “提臀”的效果，結合低矮的車頭和緊緻有力的車側，營造出了蓄勢待發的奔跑感。

當然，車外可聊的要素不僅僅在設計。為了呈現高階新能源車型的先鋒屬性，飛凡R7採用了四扇無框車門，更加貼合轎跑SUV的調性。前排兩扇車門還有感應式自動開啟和電吸功能，輕觸門把手，車門即可自動開啟。進入車內，踩下剎車踏板後，車門則會自動關閉，過程很有儀式感。

除此之外，出於便利性的考量，車輛的慢充口和快充口被整合在了同一蓋板內；蓋板的開啟方式為滑動式開啟，在遇到狹窄充電位時，充電槍的插拔和使用者進出將更加方便。

尺寸上，對標特斯拉Model Y的飛凡R7佔盡了後來者的優勢。作為中大型SUV，其長寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距2950mm，比起Model Y 4750/1921/1624mm的三圍整整大了一圈，在體量上有著更足量的價值感。

智艙

隨著“人機共駕”概念的不斷被提及，“內飾”已經逐步往“智慧座艙”的方向盤發展。而關於智慧座艙的考核專案，一個是車機本身的體驗，一個是在開啟駕駛輔助系統後，人機之間的打配合是否默契。話說，飛凡R7的表現究竟如何？

飛凡R7座艙的設計風格還是上汽所擅長的“豪華為本”，車內的氣味以及縫線的平直度都展現了大廠在工藝和選材層面的苛刻。而在這樣的豪華氛圍之下，RISING MAX飛凡3+1巨幕系統就顯得不會過於“冰冷”。其由43英寸的寬幅真彩三聯屏和全球首發量產華為視覺增強AR-HUD平視系統組成，三聯屏採用一體化玻璃面板進行封裝，視覺效果非常搶眼。

位於三聯屏C位的是一塊15。05英寸的2。5K高解析度AMOLED螢幕，螢幕素質不錯，顏色飽滿、顯示細膩，內部搭載了RISING OS作業系統，由目前車機端旗艦晶片高通驍龍8155負責所有系統事物的處理，算是強強聯合了。

在出色硬體的加持下，系統的體驗流暢順滑，應用開啟迅速，操作邏輯和UI設計則都與手機相似，無需適應便可玩轉。常用的例如空調、導航以及設定快捷鍵等被佈置在了底部，方便調取，點開應用後所呈現的資訊顯示也十分精美，看出來是花了心思。功能方面，愛奇藝、酷我音樂、百度地圖、BiliBili等常用APP都有配備，滿足日常的娛樂互動需求；語音功能也十分強大，支援無需喚醒詞的連續對話以及對車內空調、座椅等功能的控制，體驗算是目前的第一梯隊。

另外兩塊螢幕的尺寸的分別為10。25英寸和12。3英寸，材質為MiniLED，同樣有著高素質的顯示體驗。其中副駕駛螢幕能夠與主屏進行聯動，透過三指滑動來將顯示畫面在主副屏之間切換，副駕的TA可以在開車時幫你設定導航路線，TA也可以將看到的內容分享至主屏上，這種互動層面的玩法和樂趣無疑會比單塊螢幕更具多樣性。

而來自華為的視覺增強AR-HUD平視系統則能將車廂秒變劇場，它的FOV視場角達到了13°x5°，投影面積相當可觀，駐車時可以當做電影的投影裝置，配合14揚聲器的BOSE音響，能夠帶來沉浸感很強的視聽體驗。而在行車狀態下，它又會化作巨幅的HUD，將ADAS資訊、車輛基礎資訊、路況條件以及車道級的增強實景導航資訊等直觀地呈現在眼前，關於這部分的體驗，後面的智駕部分再聊。

值得一提的是，飛凡R7還在中央扶手箱前端整合一組類似蘋果Touch Bar的觸控條，用以快捷調出360°全景影像、切換駕駛模式、車機靜音等常用功能。這塊面板平時處於熄滅狀態，長按後方可點亮，伴隨著震動反饋，小細節也挺有科技感。

座椅方面，飛凡R7椅面寬大柔軟，舒適性不錯，表面的Nappa真皮手感也十分細膩，而作為高階車型，加熱、通風和按摩功能更是一個不落。

飛凡R7座椅調節模組整合在了門板處，選擇向賓士、寶馬的高階車型看齊，無形中提升了檔次感。另外，副駕駛還帶有專門的腿託和加熱腳墊，官方稱之為“飛凡尊享副駕”，實際體驗中半躺姿勢下的感受的確非常愜意。

空間方面，飛凡R7前排儲物空間充裕，電源介面一應俱全，且配備了手機無線充電面板。後排的乘坐表現也比較優異，座椅舒適度基本與前排一致，身高178cm的體驗者腿部得到了不錯的支撐，而四指的頭部空間和超過兩拳的腿部空間也足以讓人滿意。

智駕

這部分主要去回答上文所提到的人機配合度是否默契，以及闡述這套RISING PILOT智慧駕駛系統的實際體驗。眾所周知，好的系統需要硬體、軟體演算法之間協同配合，而飛凡R7堪稱“智駕界卷王”，它到底能捲到什麼地步，接下來我們從硬體和軟體分別來看。

首先是硬體層面，飛凡R7非鐳射雷達版本車型標配了採埃孚PREMIUM 4D成像雷達，800萬畫素的高畫質攝像頭、12個超聲波雷達、4個增強版遠距離點雲角雷達、高精度定位模組、駕駛員狀態監測系統以及單片算力254TOPS的NVIDIA Drive Orin晶片。其中PREMIUM 4D成像雷達可以在350m的探測範圍內，精確還原場景和進行運動預測，在雨、霧、雪、粉塵等天氣下依然能保持優良效能，並且不受光線影響，對於靜態障礙物也能進行有效識別。因此從硬體上看，飛凡R7是要強於特斯拉Model Y的，後者HW 3。0算力僅有144TOPS。另外，飛凡R7還可選裝鐳射雷達，不論是安全冗餘還是堆料層面都將更勝一籌。

而在軟體演算法層面，飛凡R7是目前市場上首款採用全融合演算法的車型，和特斯拉為代表的前融合演算法以及小鵬為代表的後融合演算法相比，全融合演算法可以更快更準確的做出決策，結合優秀的感知硬體基礎，可以把動態的、靜態的物體統統檢測到，做到不誤看，也不漏看，為使用者帶來的智駕體驗也更安全、更可靠。

光說不練假把式。在人機共駕的體驗方面，飛凡R7的系統決策意圖，車輛當下的行駛資訊以及路況環境資訊都能以視覺化的方式呈現，使用者坐在車內可以清楚的知道自己行駛在哪條車道上，導航規劃以及周圍車流的情況也能透過螢幕和HUD顯示得一清二楚，正所謂看得見、心不慌。同時系統的提示音也比較溫和，不會給人造成心理壓力，表現值得肯定。

而RISING PILOT本身的能力，我們特地選取了高速跟車、自動下匝道以及在彎道這三種場景來測試它的表現。飛凡R7的高速領航功能支援主動變道功能，系統會自動併入車速更快的車道當中，跟車行駛時的感受也頗有老司機的風範，剎車不突兀，加速也很線性。而在面對Cut in場景時，系統也能及時做出減速響應。

在下匝道的場景中，系統會在離匝道口2公里左右的時候自動向最右側車道，快到匝道口時還會逐漸減速，整個執行過程也比較自然。關於系統自動併線的風格，使用者可以在舒適、標準和運動三種選項中自由選擇，個人覺得標準模式下就已經很老司機了，動作頗為乾脆利落。

至於彎道，時速60公里透過對於飛凡R7來說不再是天花板的速度，透過姿態很穩當，和一眾還只能時速30、40過彎的車型相比，飛凡R7“智駕匝道王”實至名歸。 當然，過彎速度還需根據彎道的曲率來定。

最後再來聊聊整臺車的駕駛性。手裡的這臺試駕車搭載了前後雙電機，最大功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，零百加速只需3。8秒，與之匹配90千瓦的電池組，CLTC工況下的純電巡航里程達到了606公里，優於特斯拉Model Y四驅入門版。

論絕對動力，這是一輛足以讓你對速度產生敬畏的車，電門到底後伴隨著的是心跳加劇和手心冒汗。好在，飛凡R7還是很好地駕馭住了它，初段的動力釋放溫柔，市區通勤很舒服，急加速的時候又能將動力全盤傾瀉，配合電動機輸出零延遲的特性，張弛有度是對其最好的評價。

如果你不滿意官方的設定，那麼飛凡還有在駕駛模式中提供了“無級駕駛”選項，相當於把車輛的控制權完全交給了使用者。在該模式下，電門的響應速度和動能回收力度都能夠進行精細化調整，拉一拉捲軸，一腳一腳去試，總能找到自己喜歡的腳感，這點的確十分人性化。

飛凡R7底盤方面展現出了一臺30萬級別車應有的水準，濾震感受緊緻紮實，不論大小顛簸都能獲得富有高階感的回饋。車輛的側傾抑制也比較到位，快速過彎絲毫不覺慌張，透過起伏路面時，車身的拋跳和餘震也幾乎難以察覺。

轉向、剎車同樣是高分表現。轉向手感細膩，隨速、隨角度阻尼增益線性，並提供了三種轉向力度，各模式之間有著不錯的區分度。剎車個人推薦放在標準模式下即可，該模式下制動力釋放不會出現不及預期的情況，這在一眾採用CRBS系統的車型中無疑是拔尖的表現，大廠實力可見一斑。而如果你想採用更為激進的駕駛方式，還有運動模式可選。

寫在最後：從基本的產品面來看，作為一臺補貼後起售價28。99萬元的中大型轎跑SUV，飛凡R7不乏可圈可點之處。它的設計夠前衛現代，內飾的豪華氛圍營造也動了頗多心思，同時在智慧化和實用性方面有著不錯的表現。當然，它的主要競爭對手還是以特斯拉為代表的國內外新勢力，所以還需將戰場延伸至自動駕駛輔助領域。從這方面看，飛凡R7同樣令人眼前一亮，不論是互動介面的完善度、精美度還是高速場景下從容的變道風格都完全不輸，再加上高度自定義的駕駛選項，大廠實力盡顯。綜合來看，更有價格優勢的飛凡R7卻能獲得不輸特斯拉Model Y的用車體驗。正所謂厚積才能薄發，咱們不妨期待一下它後續的市場表現。