營收下滑6。41%，北汽藍谷這是何種操作？

看完北汽藍谷10月30日釋出的三季度財報，我不由自主地給它捏了一把汗！

今年前三季度，北汽藍谷營業收入達57。07億元，同比下降6。41％；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損35億元，同比下降32。35％；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤35。29億元，同比下降19。67％。

純電車企很難盈利，這是人所皆知的事情，目前為止也就特斯拉——這一創立10年之久的老牌純電車企——能實現盈利，其他別說盈利，能讓虧損不再擴大已經是非常不錯了，所以北汽藍谷虧損進一步擴大至35億人民幣倒不是什麼稀奇的事。

讓我直冒冷汗的是它的總營收也在同比下滑：

今年前三季度，北汽藍谷的總營收為57。07億元，同比下滑6。41%。在如此多新能源車企中，總營收同比下滑的，我不敢說沒有，但起碼只有極少一部分，95%以上的電動車企總營收都在大幅上升。

翻看北汽藍谷的中期報告，你會發現，導致其總營收下滑的是第三季度。

今年前兩季度，北汽藍谷的表現非常不錯，總營收達到了34。79億元，同比增長了42。76%。萬萬沒想到，到了第三季度，北汽藍谷的營業收入只有22。28億元，同比下滑39。15%，直接帶動公司業績往下滑。

總營收取決於什麼？毫無疑問，肯定是銷售額，對於車企來說，就是單車平均價格和銷售量。

奇怪的是，過去三個季度，

北汽藍谷的銷量雖說不上出色，但起碼也是有所增長的：

2022年前9個月，北汽藍谷銷量為2。87萬輛，同比增長69。05％，其中導致總營收下滑的第三季度，北汽藍谷的銷量也有1。17萬輛，雖與前兩個季度相比略顯遜色，但起碼也同比增長了16。67%。

銷售量在上漲，但總營收在下降，那出問題的可能是單車平均價格。北汽藍谷在第三季度有一個非常明顯的轉折點：那就是8月18日，2022款極狐阿爾法T上市。這款車改動的變化並不特別多，但傳遞出一個訊號——電動車的價格開始回暖。

2022款極狐阿爾法T補貼後售價區間為21。88-32。53萬元，其中入門版本的價格從原來的24。23萬下降至21。88萬，降幅達2。35萬元。是的，你沒看錯，別看現在特斯拉的降價鬧得沸沸揚揚，但其實，

純電動進行“官降”第一人應該是極狐。

可以說，

北汽藍谷總營收的下降，實際上是其對市場狀況快速反應的結果，

這過程當然會有陣痛，但起碼能讓自己擁有

更多的主動權

，不像某些車企看到別人官降了，才來被動官降，屬於被人牽著鼻子走的狀態。

方方面面無缺點，北汽藍谷依舊值得期待

“加量不加價”這五個字在傳統燃油車時代時常能出現在車型改款上市的釋出會上，但最近一兩年，隨著汽車行業原材料的上漲，尤其是動力電池的材料在過去以“十倍級”的漲幅在暴漲，這五個字不僅銷聲匿跡，汽車的價格甚至高居不下，“官漲”數輪。

在如此大環境下，北汽藍谷頂住壓力，重新啟用“加量不加價”這五個字，意思很明瞭——

你大爺依舊是你大爺，別看我現在的銷量不咋地，但只要純電車的體系能力依舊在，也就依然能把握住市場的主動權。

一家車企的體系能力包括很多方面，例如成本的控制能力、技術研發實力以及銷售營銷能力。

北汽藍谷能率先降價，體現出其成本控制能力應該是相當不錯，

畢竟沒有人會做虧本的買賣，能降價的前提是有利可圖。

其他方面，從目前的公開資料可知，北汽藍谷的實力不容小覷。

從創立伊始，北汽藍谷就一直在構建自主技術的能力，在新能源方面的多項關鍵領域投入了大量資源，攻堅難關。按照官方的說法，

北汽藍谷目前的研發實力已經進入到了良性遞增的階段。

也正如你所見，

北汽藍谷的技術底蘊是全方面、無死角的。

新勢力向來強調智慧化的重要性，而忽視了車輛本質硬體上的問題，所以現在的很多新勢力都出現了各種各樣的質量問題——一會兒爆空氣懸掛，一會兒失去轉向助力，而北汽藍谷在硬體上的投入是巨大的，且頗有成就。

就在上個月，基於BE21平臺打造的極狐阿爾法T，在眾多參評車型中脫穎而出，一舉斬獲

“2022年中國十佳底盤”

獎項。這一平臺於去年甚至授權給了國外的企業，開創了中國汽車行業技術出海的先河，可見其功力。

另外，在電動車最為重要的三電系統上，北汽藍谷積累頗豐，推出並應用了自主研發的“極鋒”電機。該電機採用了“三合一”整合技術，也即將電機、減速器和電機控制器整合在一起，從而實現效率和可靠性方面的突破。

這一電驅系統也是目前唯一一款獲得中汽研“能效之星”認可的電驅總成。

更為關鍵的是，

硬體上領先新勢力的同時，在智慧化方面，北汽藍谷也同樣走在了行業的前面。

就在今年的5月份，極狐阿爾法S全新HI版正式上市。迄今為止，這款車依舊能代表當下智慧汽車行業的最高水平：不僅是首款採用HI華為全棧智慧汽車解決方案的量產車，同時也是首款搭載華為鴻蒙OS智慧座艙的豪華純電量產轎車。

這款車的厲害之處在於能在

無人干預的情況下行走在鬧市之中

——前提是這路段已經有高精地圖。這個功能最近某家新造車公司也在宣稱，但效果似乎並不太好，而極狐阿爾法S的HI版早在一年多前就已經實現了，且從可以實現的功能上看，似乎更優於那家新勢力。

目前，北汽藍谷最大的短板應該是極狐汽車的營銷網路上。

截至今年9月，極狐汽車在全國共擁有超過171家門店，預計今年會達到186家，雖說相比去年同期，網點數量增加了不少，但相比友商，還是略少一些。作為參考，ATTO——同樣也是一個新品牌——截至9月時的門店數量已經達到820餘家，覆蓋180多座城市。

這兩家車企有一個地方非常相似，就是都和華為有著深度的合作，所以既然ATTO能借助華為的網路，極狐當然也能乘一點東風——事實上，

極狐已經開始入住華為的體驗中心，

不過目前只出現在北京幾家體驗中心，其他地位尚未看見。

在服務網路建設方面，極狐汽車已建成82家授權服務中心，覆蓋全國56個城市，而覆蓋全國40座城市、1289座認證充電站組成的補能網路也已正式投入運營。

有技術的積累，也有華為的加持，雖然北汽藍谷目前的經營情況並不算特別好，但是要想好起來，其速度也是非常快的，參考一下ATTO就知道了。所以，我們不妨一起期待一下。（文|

大雄）