在國內市場屢屢創下優異銷售成績的比亞迪，近年來拓展海外市場的腳步也未曾停歇，舉例之前宣佈進入日本市場，還有近期時隔四年的巴黎車展迴歸，也在車展上強勢推出唐、漢、元 PLUS（當地車型名為 BYD ATTO 3）三款電動車型，以綠色環保理念強攻歐洲車市。

但更引人矚目的，其實是比亞迪針對歐洲車市務實且宏觀的推進戰略！

征戰歐洲的底氣

相信大家都知道，歐洲車市的准入標準可是世界數一數二高的，環保、安全、銷售體系 …… 等無一不規定得鉅細靡遺。在此之下，比亞迪要打入當地，除了憑藉唐、漢、元 PLUS 這三款已經廣獲市場好評的產品之外，更少不了全方位具備的生產、技術、服務、環保 …… 功底，如此才能遊刃有餘的面對歐洲車市開出的 “ 考卷 ”。

首先就電動車不可或缺的電池來說，以製造電池起家的比亞迪，在電池技術革新的腳步上從來未曾停歇，舉例知名的比亞迪汽車動力電池：“ 刀片電池 ”，其是比亞迪於 2020 年提出的磷酸鐵鋰電池技術革新，透過 CTP 技術放逐傳統動力電池少不了的電池模組，由長約 0。6 米，厚度 13。5 毫米的細長電芯直接整合電池包，從而使得電池內部體積利用率相比以往增加 60% 左右，進而能裝下更多電芯，實現增加電容量、提高續航里程的目的。

唐 EV 最大續航 730km，漢 EV 最大續航 715km，元 PLUS 最大續航 510km，如此能力正是來自刀片電池的加持！

此外，刀片電池不像三元鋰電池，裡面的鎳材料活性大但也危險係數高，當遭遇外力破擊、短路時，很快就升溫到 200 ℃左右溫度並開始析出氧氣，緊接著電池裡的負極材料、電解液氣化混合後又出現烷烴類氣體，形成自帶助燃劑的劇烈燃燒，溫度再提高一發不可收拾。

刀片電池內的磷酸鐵鋰電芯電化學原理不同，本身沒有那麼高的活性，加上拉長的電芯，就算被穿刺短路時電流也有較長的迴路，搭配鋁合金外殼散熱，升溫得以被控制在 30～60 ℃之間，很好避免了電池自燃問題，更能滿足歐洲對於車輛安全的高標準要求。

其實，目前全球晶片短缺的問題尚未完全解決，造車用的晶片同樣也面臨缺料狀況，比亞迪要如何避免缺芯導致的交車延期？畢竟這問題對於高度保障消費權益的歐洲市場來說不可忽視！

還好，比亞迪早在 2002 年比亞迪就開始佈局半導體產業，後來更搭配集團旗下比亞迪汽車事業的需求不斷追求技術突破，然後在 2009 年，第一代車規級 IGBT 功率晶片被研發成功，2018 年甚至推出第四代產品，效能可以達到電流輸出高於行業平均標準 15%，而這也是唐、漢、元 PLUS 效能與效率得以贏得歐洲經銷商與消費者青睞的重要原因之一。

比亞迪是中國唯一一家擁有 IGBT 完整產業鏈的車企：包括晶片設計、製造、模組到應用領域全包。有了不虞匱乏的零件供應，進軍歐洲市場自然更有底氣！

最重要的是 …… 歐洲一向重視環保，最早提出停產燃油車立法的也是當地，而這對於全球首家正式宣佈停止燃油車整車生產的車企比亞迪來說，無論從企業形象還是長遠發展方向來說，兩者的前進腳步都是不謀而合的。更別說比亞迪還曾在 2014 年以全球唯一獲邀的新能源車企身份參加聯合國氣候峰會；2016 年獲選聯合國 UNDP“ 可持續發展顧問委員會 ”……。

這些條件，在未來都能成為為比亞迪加分的利基，助力比亞迪的環保形象深入歐洲消費者心中，助力品牌升級，產品熱賣！

務實佈局，合作共贏

非僅比亞迪，其實許多自主品牌車廠與造車新勢力也都參加了本屆巴黎車展，展現出進軍歐洲車市的企圖心。但綜觀下來可以發現，這其中多數與會者的參展主題，是圍繞在車型的高階、獨特、科技上來發散，唯獨只有比亞迪針對購買新能源車消費者最需要滿足的充電問題，在展會現場提出了確實且有效的解決方案。

比亞迪的充電解決方案，就是與世界上最大能源供應商之一的 Shell（殼牌）達成全球戰略合作。而在車展現場，比亞迪與殼牌共同宣佈了將為比亞迪歐洲車主提供優質充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約 30 萬個殼牌充電樁使用權。

此舉如同殼牌集團全球零售業務執行副總裁柯一凡（István Kapitány）現場所說：“ 雙方將為歐洲乃至全球使用者提供更便捷、安全和舒適的充電體驗，這將是雙贏的結果。”

合作共贏，其實是比亞迪一直以來的經營理念，也是它能夠不斷成長、甚至入榜《財富》世界 500 強的助力要素之一。除了殼牌，比亞迪早已和歐洲多家優質經銷商達成戰略合作，確保能為當地消費者提供完善的新能源汽車銷售及售後等一站式服務。

目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍佈全球 70 多個國家和地區，超過 400 座城市，累計服務超過 260 萬名車主，相信經過巴黎車展的高調亮相與強強聯合之後，比亞迪在歐洲市場的發展會更加迅猛。