日前，乘聯會正式釋出了8月份最新的銷量報告，其中高階領域的局勢轉變，絕對是最受關注度的。

以車型起售價為30萬元以上的高階車型排行榜來看，不論是轎車榜還是SUV榜單，當然都是BBA作為主角，像是消費者十分熟悉的寶馬3系、奧迪A6、奧迪Q5、賓士GLB都榜上有名。只是，從今年1-8月的累計銷量來看，這些BBA車型卻逐漸失去了衝勁。寶馬3繫累計同比下跌了18。3%，奧迪A6下跌35。2%，寶馬X3下跌15。1%，賓士GLB下跌20。9%。

要知道，這些車型不僅是BBA中主力車型，更是自家品牌的當家車型。

那自家當家車型銷量下跌，核心之處其實就在於新能源領域衝擊，尤其是從交付量來看，國內的蔚來、小鵬、理想等新生新能源品牌，都呈現出比傳統BBA更彪悍的市場勢頭。顯然，豪華已經不僅是BBA、或者傳統豪華車企的專屬。

最直接一個，就是體驗上的差距。選擇傳統豪華車企，我們往往只得到了入門的配置、夠用的品質，以及高昂的品牌溢價，體驗層面，其依然只是工具屬性。但智慧化新能與車，往往就能提供截然不同的產品力。

就以小鵬即將上市的小鵬G9為例。雙14。6英寸2k螢幕，開創了3D UI、5D座艙等豐富體驗，車機螢幕媲美平板電腦，語音系統顛覆了實體按鍵，影音系統也能多維度感知。讓人機互動不再是一個螢幕+幾個喇叭。再例如全場景的領航駕駛輔助，真正實現從停車場、鄉道、市區、高速、再到停車場的全場景覆蓋，全面減輕駕駛壓力、提升安全性，而並非只能在高速使用的噱頭。再例如雙腔空氣懸架，妥妥的百萬級BBA水準。

當然了，除了G9，理想L9也提供了多屏聯動、極氪001則帶來了出色的行駛品質等等。這些自主新能源品牌，均提供了BBA所給不到的體驗感。

更何況，自主新能源車企也無需承擔BBA那高昂的品牌溢價、和燃油車高昂的用車成本。彼時來看，也就不難明白越來越少人選擇BBA的原因了。