撰文

/ 錢亞光

編輯

/ 黃大路

設計

/ 趙昊然

“增程式是不是落後技術”可以說是近兩年最具爭議的話題之一，吸引了理想、華為、長城等公司高管親自下場辯論。

軒轅獎評委、上海交通大學汽車工程研究院院長、國際汽車工程師學會會士許敏在第十屆軒轅獎啟動儀式上的演講中再次詳細闡述增程式。

許敏認為，無論是內燃機或者是電機，作為驅動機械的話，都必須在不同的轉速和不同的

扭距

的情況下進行運轉，但是內燃機的高效區集中很小的一個範圍裡，而電機在不同的轉速、不同的扭矩下都是高效的。從效率角度、從省錢角度來講的話，電機肯定是比內燃機要更適合於汽車的使用。

從汽車作為交通工具屬性來看，車載能量至關重要，電池雖然是有長足的進步，但汽油的能量密度上，比電池要高100多倍。

我國做了好多的事情發展電動車，就是為了解決能源安全問題和供應安全問題。在電池技術沒有突破性飛躍之前，兩者結合，取長補短，才是最好的解決辦法。車載能量應該採用液體燃料，驅動的話最好是用電機，這兩樣東西放在一起，就是混合動力。

混合動力透過電動化，讓發動機一直運轉在最高效

區域

。混動中賣得最好的插混系統，採用串並聯混動方式，發動機可以直接參與驅動，同時也發電，但是其在結構上有發動機、變速箱、電池、電機等眾多部件，技術研發很難，也增加了控制的複雜度。比傳統燃油車複雜，與電動車相比就更復雜。

而增程式電動車採用了串聯式混動方式，發動機只發電，驅動由電動機和電池完成，可以在不大的轉速和扭矩範圍裡，做到效率儘量高，排放盡量低。

與插混汽車相比，增程式在結構和控制上面做減法，電動機只需要減速，不需要很複雜的機電耦合式的多擋混動專用變速箱，控制也非常簡單。由於不受輪端的扭矩需求，它可以持續讓發動機高效發電。無論是從效率上講，還是從技術難度、控制、尺寸、重量、NVH和成本上，增程式都有著很多優勢。

增程式電動車和純電動

相比

，除了加了個發電機外，其他地方都一樣，跟純電動汽車在零部件上有很好的共通性。

由上海交通大學研發的新一代增程系統，可以在體積更小、重量更輕、零部件更少、成本更低的情況下，實現與比亞迪DMI混動系統相當的燃油經濟性和效能表現。

所以許敏認為，增程式電動車在某種程度上被工業界忽略了，應該是未來一個主要的發展方向。

許敏發表此次演講是在9月4日的第十屆軒轅獎啟動儀式上。定位“全球汽車專家評選中國年度汽車”的軒轅獎又名中國汽車產業年度貢獻獎，是中國乃至全球汽車領域頂級汽車評價指南，透過發現優秀產品，洞見行業趨勢，旨在幫助中國和全球汽車產業以一種高質量、可持續和有競爭力的方式發展。

軒轅獎創立之初，評選就有創新、對中國的移動出行本身的貢獻和對中國汽車行業發展的貢獻三個維度，並獨立於商業，獨立於權力，獨立於關係，而這些是軒轅獎一直堅持和未曾改變的理念。

十年來，共有來自129箇中外品牌的290餘款車型參加了軒轅獎測評，有200多位中外專家參與了測評環節，輸出了超過1。7萬條以上的評語，拍攝了5萬多張照片。

第十屆軒轅獎啟動後，從9月4日-9月30日接受車企的車型申報。

10月1日-10月15日，申報車型將由軒轅獎設計、技術、媒體顧問團投票進行初評；10月16日-10月31日，公佈入圍40強車型，並邀約車企提供車輛準備實車測試。

11月1日-11月10日，在蘇州華為陽澄半島智慧網聯測試基地，由專業測試團隊圍繞四大維度進行測試。

12月9日、10日，第十屆軒轅獎將舉行全球評審團終評會議，並在12月11日舉辦頒獎典禮，評選出中國年度汽車、十佳汽車等獎項，並根據設計顧問團、評審團意見，評選出年度設計師獎項。

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