如何定義理想L8？這是我看完理想L8釋出會之後最大的疑惑。因為同類型的中大型SUV有很多，但能真正做到面面俱到的卻不多。不過，理想選擇了深耕這一領域。前幾天，理想推出了L8，價格區間為35。98-39。98萬，在我看來，這就是理想瘋狂再進化的結果。不僅革了自己的命，還拉著一眾友商“ 下水”。

空間真的很大

對於中國買家來說，如何快速俘獲他們的“芳心”？這還不簡單，“大”就完事了！

除了大，如何讓所有乘客都獲得體面的乘坐感受？理想的回答是“六座”。相比起傳統的7座SUV侷促且尷尬的最後排座椅，理想L8則使用2+2+2的方式解決“體面”的問題。在3米+的軸距之下，哪怕是平時最憋屈的第三排座椅，也可以獲得足夠寬敞的乘坐空間。所以，稱理想是中國版的“空間魔術師”是不過分的。

除了空間大，理想L8的座椅也蘊含了不少“黑科技”。前排座椅12向電動調節+通風/加熱/按摩不奇怪吧？第二排座椅也支援8向電動調節+通風/加熱/按摩的功能。就算是平時最容易忽略的第三排座椅，廠家也為其安排電動調節+加熱的功能。後續這就是理想可以讓理L8車內每一位乘員體面的又一秘訣。

夠快，夠智慧

算力就是生產力！在新能源時代，駕駛輔助系統和所使用的車內晶片可以算是車輛的核心之一。

來看晶片，在入門版的Pro版理想L8上，廠家為其裝配一顆8155晶片用於推動車內的HUD+方向盤互動螢幕以及中控上的兩塊螢幕，是不是覺得很神奇？沒錯，這就是高算力晶片的魅力，就算有如此多的螢幕需要同時互動，8155晶片也可以輕鬆拿捏。如果你不放心，沒關係，Max版直接配兩塊8155晶片，就問你服不服？！

除了在車內智慧方面狠下功夫外，新車在智慧駕駛輔助系統方面也使用“全系標配”的策略。車道居中保持、道路交通標示識別、疲勞駕駛提示、360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位等功能應有盡有。各種雷達、感測器傍身的理想L8是有很大機率在日後實現駕駛輔助系統不斷迭代升級的。看，這就是硬體冗餘的魅力！

懸掛也夠意思

懸掛一直是自主品牌的弱點，但在這裡理想表示不服。

坦白說，理想L8的競品我開了不少。配置肯定是高的，車內肯定是細緻的。但在懸掛方面能表現得特別到位的其實基本沒有。如何打破這個魔咒？當然是革自己的命！在理想L8上，廠家直接裝配前雙叉臂+後多連桿+空氣懸架+CDC減震的減震系統，很明顯，這就是一勞永逸的底盤設計方案。

沒錯，這樣的底盤對於廠家來說成本壓力巨大，尤其是物料的採購成本以及調校所需要的時間都是常規懸架無可比擬的，但廠家還是這麼做了！這也說明，品牌方是關注一臺車的底盤的而非一股腦地把所有心思放在車內智慧部分。

結束語：

不管最後你選擇的是Pro版還是Max版其實都不用太過糾結。兩者的最大區別在於駕駛晶片以及駕駛輔助系統方面的差異，對於大多數普通使用者來說是感受不到差別的，因此，用入門即高配或者入門即滿配來形容理想L8也是一點不過分的，門店的超高人氣也證明買家們對新車的信賴。毫不誇張地說，和“大五座SUV”理想L7一同登臺的理想L8猶如理想的兩張“王牌”。所以，我有點迫不及待想看看友商會拿出什麼樣的產品來和理想L8同臺競技了，期待吧！