在中國，大部分人都是以城市為主，城市裡的交通工具有很多，並不是每個人都會開車，也有行人、騎行者，所以很多人都會選擇兩個輪子，再加上中國的路況太過複雜，所以必須要有一個更加可靠的安全系統來防止碰撞。

AEB的測試，涉及到了數百種不同的汽車，有自主品牌、合資品牌、豪華品牌。不過，在這個測試當中，理想 ONE的表現非常出色，而且還拿到了冠軍。

進入決賽的車很多，但唯獨理想 ONE能夠準確地分辨出兩個輪子和一個側向的汽車。理想是特斯拉、小鵬之後，世界上第三個擁有完整 NOA和 AEB技術的企業，也是唯一一個將視覺技術與 AEB結合在一起的企業。

天際J3晶片

理想 ONE的智慧技術系統將於2021年12月釋出 NOA導航系統和 AEB系統，2021年6月將會發布基本的 ADAS系統和 AEB功能。這款新車搭載了“天際J3”晶片，併成為第一家使用中國品牌“地平線J3”的自主導航系統。

進入決賽的車，但理想ONE準確辨兩輪的。理想是特斯拉小鵬之後第三完整NOA和AEB的企，也是唯一將視覺AEB的。

未來的2021款理想 ONE，將會在不知情的情況下，自動識別道路和高速公路上的交通事故，並在不知情的情況下，為使用者提供更多的資訊，可以有效的避免和降低交通事故的發生。

J3晶片

無人駕駛輔助導航

而且，在配備了“地平線J3”晶片的情況下，該型號還具備 NOA導航系統，目前已經有六萬多輛“NOA”啟動了 NOA系統。與此同時，理想 ONE也將在未來的一段時間內，將 NOA導航系統作為標準配置，以提高家用出行的安全性。

2021款理想ONE在的，識別道路高速路的交通事故，在不知的下用提，避免交通事故發生。

以前的 ADAS只能算是L2級的輔助駕駛，還沒有完全的自我意識，有些操作還得靠人工操作，比如換個方向，比如開燈等。不過，隨著等級的提升， NOA的應用範圍會更廣，可以透過高精度的地圖來判斷道路。

導航

NOA在高速行駛的情況下，還能自動超車、變道，而且還能透過高精度的地圖和精確的位置資訊，自動進入匝道。理想 ONE擁有自主研發的毫米波雷達功能，再加上視覺和感知的結合，讓它的自動駕駛效能得到了極大的提高。

自主研發的視覺 AEB （主動安全）

同時，汽車的基本 AEB也被提升到了全 AEB。眾所周知， AEB （AEB）主要是靠毫米波雷達來判斷距離，而 AEB的雷達則會在附近發現其他車輛，從而判斷出對方的位置。

NOA在高速下，自超車、變道，且還高精地圖位動進匝道。理想ONE有毫米波雷達能，視覺感知的，的自動能了提。

為了控制錯誤，大部分的資料都會被過濾掉，但這種錯誤的報告只能減少，卻不能完全避免，這也就意味著，很多擁有碰撞警報的汽車，都會被誤殺。為了降低這種錯誤，理想 ONE使用了一種具有視覺融合的毫米波雷達。

自研視覺AEB（主動安全）

透過視覺和毫米波雷達的結合，能夠更加準確的發現前面的障礙物，比如前面的行人，還有前面的兩個輪子。既可以保證前面的行人和行人的安全，又可以提高車輛的行駛安全性。而自主研發和採用視覺化技術的汽車品牌，目前僅有特斯拉和理想。

由於雷達自身對障礙物的探測能力十分有限，尤其是在人的情況下，基本 AEB只能算是一個相對封閉的體系。為了將視覺技術引入 AEB，必須要有大量的實際駕駛資料，才能保證 AEB的可靠性。

視覺和毫米波雷達合，更準的前的障礙，如行人，前的兩輪。保前行人和行的安全，車的安全。而自研用視的汽車品牌有特斯拉和理想。

自主開發的 AEB，說起來簡單，但是開發的過程卻很困難。由於 AEB技術的發展主要依賴於毫米波雷達，因此，想要將影象技術融入到 AEB系統中，不僅需要大量的工作，還需要大量的資金和時間。而且，融合了視覺技術的安全性也和之前大不相同，這也是一個很大的問題。這也是為什麼許多廠商都不願意輕易更改的原因。他現在唯一的夢想，就是自主研發，但就算他有自主研發的實力，也要做出巨大的改變。而這個理想，也可以說是“逆行者”。