整體效能不錯，但不是最強的國產柴油機。

柴油發動機在乘用車中是不受歡迎的選擇。轎車、SUV、MPV等普通轎車目前沒有合資或國產柴油動力選項。只有皮卡和越野車有柴油版本，如五十鈴Dmax和大通D90Pro。長城品牌只有皮卡還在用。

而柴油機之所以不受歡迎，只是因為NVH水平差，製造成本高，以及尾氣成分的特殊性。在效能(低速扭矩爆發力)上不輸高標直噴汽油機，同時還具備一些省油的優勢。那麼，如果能理想地控制噪音和振動，這種機器不是挺好的嗎？——4D20M效能不錯。

長城動力

4D20是長城自主研發的柴油發動機，曾被稱為綠色靜力發動機。其特點是振動和靜音效能好。馮軍皮卡早期測試甚至沒感覺是柴油動力，只有開啟車窗後才會有明顯的特殊聲線。實現高標準NVH的基礎是透過以下技術。無聲正時鏈

聲學鏈罩。雙平衡軸

可以說目前還有很多內燃機沒有采用這些技術，尤其是雙平衡軸；所以不用擔心用車體驗，但很遺憾長城不再為乘用車配備4D20。早期的H6/8已經停產，新的H9車型沒有柴油選項。

重點：二手柴油車建議謹慎選擇，因為高壓共軌直噴技術的故障率比較高，因為對燃油品質的要求非常嚴格；而柴油的純度其實沒有汽油高，這可以從卸油入罐時使用的濾網目數的不同來回答。當然也有柴油本身特性的原因。(共軌燃油噴射技術在海外故障率也很高)

同時柴油車尾氣檢測標準非常嚴格，氮氧化物和顆粒物是主要檢測類別；老車型的過濾級別不會很高，乘用車沒有顆粒捕集器也是問題。這些二手柴油車的剩餘使用年限是多少年？這是一個很難找到標準答案的問題。

基本引數：4D20的動力儲備曾經是機王的標配。作為一臺2.0L渦輪增壓柴油發動機，按照貝爾系統或者VM等品牌的技術標準，能有80kw/250nm就不錯了。不過這臺機器的雙渦輪版本很高。

最大功率120kw

最大扭矩400Nm(1500 ~ 2500轉/分)

在上海柴油機推出系列發動機之前，4D20M是同排量的最高標準，但在排放升級之前還是有些低於420nm，但這是各大車企都要面對的問題。體驗柴油版實槍皮卡，動力感受也是引數匹配。

如果一定要有什麼缺點的話，那就是柴油發動機的功率還是偏低，高速加速能力不如汽油車。

上柴動力

SAIC的上柴當時知名度不高，柴油機有義大利VM的一些技術特點；但VM打造的引擎這幾年明顯落後了，所以上柴也需要技術升級。

【-2.0T】柴油發動機是其最新研發的車型，還提供單渦輪和雙渦輪版本；其中單渦輪版最大扭矩也是370nm，所以有些要超越長城4D20M的味道。那麼這臺機器的真實水平到底有多高呢？

基本引數：

最大功率160kw

最大扭矩為480nm。

顯然大大超越了長城綠靜發動機，只是增壓器沒有設定成大範圍保持峰值扭矩。但在扭矩基數非常大的前提下，轉速過低會達到峰值，導致車輛難以控制；同時，正常的運轉速度始終維持在最大扭矩的狀態，過高的壓力和溫度也會縮短髮動機的使用壽命。

所以-2.0T確實是一款不錯的柴油發動機，高扭矩實現的160kw的功率甚至高於一些高功率特性的汽油2.0T；那麼當然高速段的加速體驗會更好，那麼搭載兩機的車輛應該如何選擇呢？

結果：柴油2.0T兩個品牌暫時沒有競爭，因為配備的車型不一樣。比如-2.0T單渦輪用於輕客，匹配6AMT/6AT變速箱價效比很高；雙渦輪增壓選裝在準越野車D90Pro上，是與哈弗H9同級別的競品。如何選擇只看你更喜歡柴油動力還是汽油動力。

其他車型暫時不配備柴油選項，大通品牌的皮卡目前不使用雙渦輪增壓機。

目前長城這個品牌只有槍系列皮卡用4D20M雙渦輪增壓機，馮軍系列用的是單渦輪版本，不過動力儲備115 kw/345nm，水平還是略遜一籌，不過好在價格夠低。

這是兩大品牌柴油機的水平。其他優秀車型還有東風M9T-2.3T，雲內動力1.9T，江淮2.0T等等。這些機器主要用於二線品牌的皮卡和輕客。乘用車型陣營裡，長城和大通還是需要的