發動機企業跨界新能源早已不是新鮮事，但做到讓使用者願意買單的程度，顯然是另一碼事。

就在無數人為打通“羊了個羊”第二關而徹夜難眠時，康明斯卻連續打通新能源的超難第二關——落地應用。從康明斯15L氫能發動機接連收穫重卡車隊意向訂單，到康明斯HD120燃料電池產品正式進入投產階段，再到將整合到斯堪尼亞、戴姆勒等品牌上的下一代燃料電池發動機以及磷酸鐵鋰（LFP）電池，換了個“戰場”，“康明斯”三個字，依舊是金字招牌。

使用者不抗拒 才有向“新”力

商用車向“新”的過程中，一個無法迴避的問題是，如何將節能減排與降本增效結合起來。務實的商用車市場向來不看願景和方法論，能打動市場的只有效益，抱定零碳目標（Destination Zero）的康明斯，給出的對策是，用“有利於所有利益相關者的方式”助力行業脫碳。

讓使用者願意用、喜歡用，是向“新”轉型的關鍵。正如康明斯公司總裁兼執行長榮湛寧所說，“沒有哪種單一技術可以滿足所有客戶的需求，必須深入洞察客戶需求、在恰當的時機投資合適的技術，以經濟可行的方式推動新技術廣泛應用”。

為提供豐富多元的解決方案，康明斯每年在未來技術研發上的投資均達10億美元，IAA上集中亮相的新品，就是康明斯的一次秀肌肉，其中就包括適用於多種燃料的15L X系列發動機。該系列發動機可使用生物柴油、加氫植物油（HVO）、可再生天然氣、氫氣在內的多種低碳和零碳燃料，具有極強的適應性。同時，該系列發動機源自通用的基礎機，零部件通用性高，能提供與柴油機媲美的可靠性和耐用性，後期維護保養成本可控。

康明斯適用於多種燃料的15L發動機

現身IAA的下一代燃料電池發動機以及磷酸鐵鋰（LFP）電池，是康明斯零碳目標的另一條重要路徑。新一代燃料電池技術可實現單堆135kW和雙堆270kW的應用，滿足中重卡及客車的作業工況、效能和安裝需求；LFP電池具有充電快、功率大且使用壽命長等特點，可滿足持續運營、低成本的需求。

康明斯氫燃料電池發動機

上下游配套 才能真落地

轉型新能源，5%靠戰略，95%靠執行，而且是全產業鏈的執行，單打獨鬥難成氣候。在傳統觀念中，零部件企業只要服務好上游即可，但在康明斯看來，將自身的技術準備與上下游發展進度相匹配，才能推動零碳技術的廣泛應用。

以氫能為例，康明斯積極打造“制儲運加用”的全產業鏈系統解決方案，設計並生產質子交換膜、固態氧化物燃料電池系統和核心部件，以及高壓儲氫系統、電解水制氫裝置、兆瓦級氫能與多元能源耦合解決方案。

今年9月，康明斯HyLYZER-500質子交換膜（PEM）電解水制氫裝置落戶三峽烏蘭察布源網荷儲研發試驗基地，幫助基地的“制儲運加”氫能綜合示範專案提高畫質潔能源消納水平。不僅如此，康明斯及關聯公司已向全球提供了600多套電解水裝置，其中含PEM電解水裝置70多套，包括目前世界上正在執行的最大的PEM電解水制氫專案。

康明斯HyLYZER-500制氫裝置採用集裝箱式供貨

總 結

與新能源乘用車市場類似，新能源商用車正在從概念走向落地、從嚐鮮步入應用，擺在企業面前的，是一場關於技術水平、規模效益、發展路徑的多維度角力。進入這道關卡，如康明斯這樣實力雄厚、全面佈局的品牌，顯然更有後勁與底氣。