在充電設施遠未完善的當下，家裡只有一輛車，買純電沒有焦慮是不可能的。買車，除了上下班代步，誰心裡都有一個去遠方走走的夢想。節假日開電車長途自駕，高速休息區排數小時充電的場景，想想都恐怖。

既能低成本的上下班代步，又能長途自駕不排隊充電，只有一個解決方案

：

插電混動

（包括增程式）。

不過插電混動，包括增程式，有一個大缺點：貴！

真正實用的插電混動，純電里程要在100公里以上，

這樣

對大多數低線城市使用者，可以一週只衝一次電，對於一線城市的遠途通勤使用者，也能做到不

燒

油。

100公里的純電續航，需要18度左右的電池，僅這塊電池成本就要2

。5

萬元。

除了電池，

還要

有燃油機

和

電機，

以及

複雜的整合

機構

，

幾塊加在一起，成本可不高上去嘛。

在比亞迪DM-i技術出現之前，

插電混動和增程式產品的價格都在20萬元以上，便宜的插電混動只能是實用性不高的5

0

公里

以下的

短距純電續航。

消費者需

求

很簡單，不要有充電焦慮，經濟性要比燃油車好，價格不能貴太多，最好和燃油

車差不多。

這就在考量車企的基本功了，誰能向市場提供低成本的

長距

插電混動解決方案，誰能贏得勝利。這一仗，比亞迪透過DM-i超級混動

技術

率先出牌，

轎車產品秦DM-

i

120KM，價格拉到了13。58萬，SUV產品宋Pro

DM-

i

1

1

0KM

，價格僅為15。58萬。這一招將長城、吉利等自主品牌和一眾合資打的

措手不及，比亞迪也成為2022年最大的贏家。

面對比亞迪的成功，其他車企也迅速跟進，這不哈弗H6的插混版也上市了，哈弗H6

DHT-PHEV

110

KM，價格也僅為16。98萬，雖然比宋Pro貴了1。4萬，但和宋PLUS接近。考慮到哈弗H

6

在SUV市場巨大的號召力，

近400

萬的

老使用者

，定價仍算厚道。

對於不算富裕的中國百姓，10~15萬元，才是最大的消費市場，車企要想放量，需要提供一款物美價廉，能夠徹底替代燃油車的插電混動產品。

如果插電混動和燃油車一個價，誰還買燃油車！

希望更多的車企跟進，將科技發展惠及每一

位

中國使用者。

本文為【車評網】原創，作者：

郭友力

，編輯：王南南，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。