還記得小時候，坐著銳志的我總對著鄰居家的CR-V有點痴迷！因為我當時簡單地認為：“那輛車很高，看起來就很高階”。

儘管這很荒唐，但也反應了為什麼本田CR-V在當時能賣得那麼好。

作為當時國內最早一批的SUV，CR-V開啟了中國SUV市場的快速發展黃金期

，並在國產化的近20年時間裡憑藉出色銷量，成為了一顆真正的常青樹。

而今天，

東風本田CR-V的第六代車型迎來了正式上市，售價18.59-24.99萬元

，全新的外觀設計、更大的7座空間以及更多科技配置都讓其緊追時代潮流。

有史以來最帥CR-V

說實話，現款CR-V（也就是第五代）的外觀我總感覺有點“過分油膩”，滿滿的鍍鉻和圓潤線條讓我這個90後怎麼看都覺得差點意思。

相較之下，

新一代本田CR-V的我願稱其為“史上最帥”的一代CR-V

，全新家族設計語言加持下，各種扁平化元素取代了以往圓潤的風格，稜角分明的線條更是讓整車硬朗了起來。

細節上，全新的燻黑點陣式中網格柵不僅開口面積得到了進一步增加，同時造型更是一改現款大橫槓鍍鉻，

讓顏值直接提高了N+個Level

。

一旁狹長的LED頭燈組造型更為犀利，並簡單粗暴的“插入”中網中融為一體，從而營造出日行燈與遠近燈“偽分體”的既視感；

燈光功能上支援新一代自適應遠近光燈系統，可實現遠光下上分割，讓駕駛員更容易發現前方情況，同時又降低了對物件車輛/行人的眩光。

新一代CR-V在側面的設計上取消了現款大幅圓滑上揚的曲線，更多的運用了銳利和平直的直線，相信這樣的設計也能讓更多年輕消費者接受。

設計師巧妙地將新一代CR-V的A柱（前擋玻璃）向後移動119.38mm/向下移動了35.56mm，營造出了長車頭的車身比例

，同時還從根本上提高了駕駛員可視範圍，可謂一舉兩得。

車身尺寸方面，新一代CR-V可以說是“驚喜滿滿”，

相比現款車型長度直接增加82mm，車寬增加11mm，車高增加1mm，而軸距增加40mm

，調整後長寬高分別達到4703/1866/1680mm，軸距2701mm，要知道現款後排已經很無敵，這回怕是要成為行業天花板了。

與之匹配的輪胎上，新一代CR-V提供了235/50 R19 、235/60 R18 、 235/65 R17三種尺寸，並分別匹配米其林浩悅3ST和鄧祿普SP Sport Maxx 050輪胎；另外備胎並沒有採用全尺寸，而是搭載155/90 R17的窄胎。

對於尾部的塑造，

新一代CR-V同樣進行了大量“減法”，省去了不必要的元素，利用簡潔大方的貫穿線條將層次感凸顯出來。

不過經典的L型尾燈組得到了延續，並且還加入了更為複雜的3D衍生設計，點亮效果醒目。另外相較於海外版車型的光禿禿，國產燃油版保留了雙矩形排氣佈局。

外觀配色上，新一代CR-V提供星辰藍、赤焰紅、晶耀白、雅韻金、彩晶黑五款專屬配色。

設計師有點偷懶了！

我原本以為外觀變動都這麼大了，那內飾怎麼著也得精心設計一下吧，但事實也是瘋狂打臉，這不就是直接照搬了新思域那一套設計。

其實新的內飾用起來還是很愜意的，但就是這種複製貼上的感覺總讓人缺乏一點新鮮感。

整個中控還是熟悉的“T”型佈局，其中空調控制區以上的區域貫穿式蜂窩空調出風口+懸浮大屏的組合不能說與思域像，那簡直一模一樣，只不過材質上升級為軟性搪塑。

下方馬鞍造型的擋把區域被分為了多個功能區

，其中前方設計為帶有無線充電功能的儲物格，左側則是包含駕駛模式、電子手剎、啟停在內的常用功能按鍵區域，後方則為雙杯架設計。

作為緊追潮流的新一代CR-V，科技配置自然一個不落，

除了搭載全液晶儀表盤+10.1英寸懸浮式中控屏+HUD抬頭顯示+流媒體後視鏡外，還內建最新一代Honda Connect 3.0智聯互導系統。

可實現百度CarLife、車載WIFI、線上智慧導航/ AR實景導航、智慧語音等功能，並加入了天貓精靈、QQ音樂等諸多本地化應用，並且系統/導航均支援OTA線上升級。

不過最讓我心動的，還屬螢幕左側的物理旋鈕得到了保留，這一點在現如今實屬難得。

另外全新的12揚聲器Bose高階音響系統也首次出現在了CR-V之上

，擁有Bose Centerpoint技術和SurroundStage數字訊號處理技術，無論使用者坐姿和乘坐位置如何，乘客都能得到這套音響所表現出的最佳聆聽體驗。

對於安全配置，新一代CR-V被動安全系統得到了進一步升級，首次配備標準膝部/後排乘客側面氣囊，讓全車氣囊總數達到了10個。

在主動安全上，新升級的Honda Sensing360在原有基礎上，集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，其中新攝像頭具有90°的視野，而雷達可達120°的視野，進一步透過提高識別物體能力。

而新硬體也帶來了更多功能，其中新增主動變道輔助功能、交叉路口報警、變道碰撞抑制，並讓現有功能擁有更自然的響應，例如可根據彎度主動調節車速的自適應巡航控制 （ACC） 、可追隨前車無需道線的車道保持協助（LKAS）。

依然空間魔術師

新一代CR-V繼續將空間率用率玩到了極致，在預設模式下後備箱容積就達到了1028L，如果將後備箱地板向下摺疊，空間可擴大至1113L。

此外，後排座椅還支援6：4比例放倒，裝載空間更是可拓展至驚人的2166L。

此外，全新座椅也較現款更舒適寬敞，並且前後座椅距離得到了增加，帶來更大的後座腿部空間。後排座椅靠背還可以實現8個檔位的傾斜角度調節，以適應不同身材的乘客；而在功能，還加入了前排座椅通風加熱等。

同時首次新增的第三排座椅也帶來7座佈局，其中第三排座椅高度200mm，三排腿部空間在570-770mm之間。

有一說一，這樣的資料也註定了第三排只適合應個急，長座還是算了吧。

混動版明年才會上

驅動佈局上，新一代CR-V會繼續推出燃油版、e:HEV混動版、e:PHEV插混版，只不過混動/插混版會推遲到2023年上市。

燃油版搭載的還是熟悉的1.5T渦輪增壓發動機

，不過渦輪得到了進一步最佳化，擴大了引擎輸出峰值區，支援國六B排放標準，但最大功率和峰值扭矩保持不變，依舊為142kW（193PS）和243N·m。

引數上，舊款車型最大扭矩轉速區間為2000-5000rpm，而新一代CR-V最大扭矩介入區間為1800-2000rpm，相比舊款降低了200rpm。

另外，新車匹配的CVT變速箱還對程式設計進行了最佳化，多種措施使得這套動力系統得以在更寬的轉速範圍內保持峰值功率，同時會繼續提供兩驅和四驅車型可選。

e:HEV混動版車型則搭載了第四代i-MMD混動系統

，經過全新升級的2。0L阿特金森4缸發動機在現款基礎上加入了直噴系統，配合雙電機可實現更大扭矩的動力輸出，其中綜合最大功率就達到了152kW（207PS），峰值扭矩335N·m。

底盤架構上，新一代本田CR-V依舊維持前麥弗遜與後多連桿的設定，不過彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現理論上會更為出色。

此外，新一代CR-V還加強了越野效能，帶有智慧控制系統的AWD四驅改進了在雪地和泥地等溼滑條件下的牽引力管理，還可以將高達50%的發動機扭矩輸送到後輪，同時還首次搭載坡道緩降控制功能。

寫在最後

說到CR-V的合資兄弟們，大眾途觀、豐田RAV4、日產奇駿，各個都不是省油的燈，但現如今由於比亞迪等國產品牌的崛起，也讓後三位選手們汗顏不止。

作為常青樹的CR-V，儘管處於生命週期末期，但得益於率先實現了對燃油、混動、插混市場的全面覆蓋，再加上終端讓利，依然讓其保持了強勁市場表現，根據乘聯會資料2022年1-8月總銷量就實現了158970輛，遠甩開其他合資對手們。

而伴隨著此次換代升級，無疑又讓CR-V產品力得到了進一步加強，想要再次獲得優異的市場表現，或許並不是什麼大難題。

（部分圖片來源網路）