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周姝祺

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9月30日，理想汽車在中大型六座SUV理想L8的釋出會上，同時釋出了五座SUV理想L7。兩款產品均提供Pro和Max雙版本，其中理想L8售價分別為35。98萬元和39。98萬元，理想L7售價分別為33。98萬元和37。98萬元。

加上6月份釋出的理想L9，理想增程電動平臺系列車型已經推出了三款，覆蓋了33。98萬元至45。98萬元價格區間。按照規劃，理想在該平臺上還將釋出一款中型五座SUV理想L6，售價在30萬元以內。

為方便消費者理解，理想汽車創始人兼CEO李想表示，理想L9是180平米的“大三居”，理想ONE和理想L8是120平米的“三居”，理想L7是120平米的“大兩居”，理想L6是90平米的“兩居”。

可以看出，這四款車型主要區別體現在空間尺寸上，在外觀和內飾設計上，三款車型幾乎沒有區別。

從釋出會內容來看，作為理想ONE的替換車型，六座理想L8較全尺寸的理想L9，長度短了13釐米，軸距減少了10釐米，寬度變化不大，高度保持一致；理想L7僅比L8短3釐米，高度略微下降，軸距和寬度相同。

理想汽車已釋出車型尺寸對比

儘管李想本人強調“理想L7絕對不是理想L8簡單的六座改五座”，但釋出會上他著重介紹的仍是五座設計帶來的空間感。

並且，介面新聞注意到，在智慧輔助駕駛系統和智慧座艙上，理想L8和理想L7沒有區別。兩款車型的Pro版本均搭載的是國產晶片廠商地平線征程5晶片，總算力為128TOPS；MAX版本則採用雙英偉達Orin-X算力晶片，總算力為508TOPS。

李想表示，Max版本車型增加了成本極高的轉向安全冗餘、剎車安全冗餘、電源安全冗餘，安全冗餘系統，主要是為了到2025年實現國內中速封閉道路的L4級別自動駕駛。

同樣，理想L8 Max版本和理想L9在車機功能和輔助駕駛系統上區別也不大，僅螢幕材質選擇上，前者是LCD，後者為OLED。另一些細小的不同是L8二排座椅沒有小桌板、腿託，以及冰箱。

理想L8外觀。圖片來源：理想汽車

產品的高度相似性不可避免地讓理想L8和理想L9成為同品類的競爭車型。有定購了理想L9的車主在李想微博評論區表示內心五味雜陳。

“理想L8配置夠用，價格更低，尺寸更小更方便停車，而且當時訂L9的時候不知道有L8這款車。理想旗下的車也不能轉單，有霸王條款的味道。”

更有網友留言，理想汽車背刺了理想ONE車主後，又背刺了理想L9車主。此前有不少理想ONE的消費者投訴理想汽車存在欺騙銷售問題，在訂購新車時並不知道理想ONE即將升級換代停產。

在蔚來、小鵬等新勢力相繼在其他細分賽道開拓新車型之際，理想汽車仍堅持在中大型SUV市場推出產品，家庭用車定位也讓受眾群體重合度極高。

如何守住理想ONE花費7年時間奠定的銷量基礎，避免產品之間的“內耗”，是理想汽車必須要思考的問題。

理想L7內飾。圖片來源：理想汽車

在李想看來，理想汽車更進一步的關鍵，是具備核心技術自主研發能力，支撐千億收入規模的供應鏈能力和智慧製造能力。

在理想L8產品釋出會的前20分鐘，李想全面介紹了這三方面的技術優勢。在核心技術上，李想首次展示了理想汽車自主研發的碳化矽功率晶片。據介紹，該晶片在高壓平臺同等電流能力下比IGBT芯片面積減小了70% ，綜合效率提高6%。

理想汽車已在蘇州建立了碳化矽功率模組生產基地，預計2024年正式投產，並逐步形成240萬隻的年產能。另外，理想汽車在綿陽建立了增程器生產製造基地，在常州建立了電驅生產製造基地，保障核心零部件供應。

李想表示，得益於供應鏈能力和智慧製造能力的提升，理想L9在第一個完整月即生產超過1萬輛，“這在汽車製造史上前所未有”。並且，理想L9的9月交付量也突破了1萬輛。

需要注意的是，在理想L9交付情況不差的前提下，理想汽車下調了2022 年第三季度交付量展望。理想汽車預計2022年第三季度的車輛交付量約為2。55萬輛，低於之前釋出的2。7至2。9萬輛的交付量預期。理想汽車稱該更新主要由供應鏈限制所導致，而公司車輛的潛在需求仍然保持強勁。

現在理想L9、L8和L7都已經開始預訂，理想L9已經開始交付，L8預計11月初交付，L7的交付時間在明年2月底。和過去只用交付一款理想ONE相比，三款車型的交付將對理想汽車的產能壓力和供應鏈韌性都發起挑戰。

理想ONE時代，李想是一名優秀的“產品經理”，實現了0到1的突破。而現在，他需要證明是一家千億規模企業的合格掌舵手，帶領理想汽車完成1到10的積累。