在

XT5

和

XT6

全面加入

48V

輕混系統後，

XT4

車型緊隨其後，開啟了燃油動力新時代。此外，新

XT4

還將車系縮減為

4

款，配置分佈應該更加統一，值得一提的是，智聯絡統新增了百度語音互動和應用，大大提高了實用性。

新XT4在外觀上幾乎沒有變化。由於緊湊型SUV的定位，大而重的前臉視覺重心會遠高於一般SUV。另外，整個前臉其實是修飾了很多折線，力量感很強。

迴旋鏢造型的燈組依然是凱迪拉克家族的標誌性設計，由日間行車燈和轉向燈組成的燈帶，視覺效果非常好，

車身側面看起來很沉穩，幹練穩重。車窗四周大面積的鍍鉻裝飾，

21

英寸電鍍效果的輪輞，精緻飽滿，使用的輪胎是

Continental PremiumContact 6

系列，規格為

245/45 R20

。

雙L型尾燈背後有著獨特的視覺效果，內飾也足夠精緻。此外，唯一的外觀變化是尾部的T標誌由黑色變為藍色，彰顯其輕混身份。

進入車內，全新

XT4

採用了擁抱式中控臺，在各種流暢的線條裝飾後，進一步提升了層次感。雖然從視覺上看，這款內飾在奢華感和科技氣息方面略遜一籌，但用料水平絕對厚道，大面積的皮革材質在同級別

BBA

車型中實屬罕見。

儀器的設計比較中規中矩，中間是一塊

8

英寸的液晶屏，兩側是機械儀表。雖然不如全液晶儀表炫酷，但優點是讀取資料比較清晰，

UI

設計也不便宜。

中控屏的尺寸也是

8

英寸。它採用內聯風格，擁有全新的凱迪拉克移動網際網路體驗

CUE

。新系統增加了百度語音助手和百度線上導航，以及百度生態系統的眾多第三方應用。便利性大大提高。

鉑金款的頂級版在座椅功能上也毫不吝嗇。主副駕均提供

8

向電動調節

+4

向腰部調節功能，以及通風、加熱、按摩三種功能。此外，座椅襯墊極厚，舒適度足夠。

動力方面，這款全新

XT4

搭載

2。0T

可變缸渦輪增壓發動機

+48V

電機組成的輕混系統。該發動機最大功率為

237

馬力，峰值扭矩為

350

牛·米。傳動部分匹配

9

速手動變速箱。

掛上

D

檔，踩下剎車，只需要在腳趾上稍微用力，車子就可以輕快地行駛，完全沒有拖拽感，甚至會覺得油門踏板有點太靈敏了，

原因是

1500-4000rpm

的峰值扭矩輸出範圍比老款更寬，所以低扭矩應該更充足。

新

XT4

在中後段的再加速能力完全出乎我的意料。可以用沉穩來形容，但絕對不是強烈的推後感。能順利順利的完成指揮就好了，這也符合車子這個位置。另外，這臺

48V

電機在整個加速過程中的表現是微乎其微的，你別指望這臺

48V

電機能像插電混動車型那樣替代發動機。只有開啟啟停功能後，才能明顯感受到它對發動機啟動瞬間的影響。

這款

9

速

HYDRA-MATIC

手動變速箱是通用汽車整個產品線的明星產品。經過不斷的調整和校準，它可以很好地理解駕駛員的意圖，無論是升檔還是

降擋

速度。足夠快，足夠光滑和溫和，不會挑出任何缺陷。低速時只有少數偶爾的挫敗感，可以忽略不計。

懸掛結構依舊是前麥弗遜式獨立懸掛和後五連桿獨立懸掛。整體非常緊湊。與同級別的

SUV

相比，它更硬朗，更趨向於運動，在一定程度上對舒適性有一定的影響。行駛在減速帶上時，後懸架有一些橫向擺動。此外，這款全新

XT4

具備

ANC

主動降噪功能，靜音性在同級別中名列前茅。

整體來看，新

XT4

變化不大，主要是動力系統進行了升級，新的凱迪拉克移動互聯體驗（

CUE

）系統在實用性方面有了很大提升。此外，這款車在終端市場也有誘人的折扣。

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