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電動車是目前道路上最重要的交通工具，它的重要性在我眼中，不亞於汽車，因為，無論從保有量，還是使用人數，使用電動車的人數，都是多餘汽車，而作為有龐大體量的電動車，缺乏的就是標準。

經歷2019年新國標實施之後，現在的兩輪電動車、電動三輪車都有了相應標準，符合標準就能上牌上路，而唯獨只有低速電動四輪車，目前標準還未實施，不過，之前我們就聊過，去年釋出的《純電動乘用車技術條件》徵求意見稿，最快可能在今年11月釋出，低速四輪電動車也面臨轉正，而評論區有人在問，轉正後，會有什麼變化呢？

既然是迎來標準，在新標準和無標準對比之下，肯定會有變化，小鑫總結最重要的4個變化，事關用車便利性，尤其是影響低速四輪電動車的主要消費群體老年人，值得大家關注。

變化1：轉正後低速電動四輪車最多隻能載4人

現在的低速電動四輪車，在載人方面沒有一致的標準，有的車輛空間狹小，車身也很小巧，卻設計5人座位，雖然看似加大了車輛載人實用性，但超負荷載人，影響車輛行駛安全，而《純電動乘用車技術條件》徵求意見稿標準明確，此類車座位數在4座及以下，廠家不能隨便增加過多的座位，好處是不怕超載有隱患，不好一面是讓降低載人便利性。

變化2：轉正後低速電動四輪車安全性會更好

不安全是低速電動四輪車揹負已久的“標籤”，在標準實施之後，在安全性上，低速電動四輪車將得到大幅提升，標準之下，不僅車輛在出廠有了制動效能，碰撞效能，車身強度的要求，在車內，還強制要求需要為座椅配置三點式汽車安全的，守護出行安全，讓用車更安全了。

變化3：轉正後低速電動四輪車不能使用鉛酸電池

鉛酸電池由於成本較低，一般只是同容量鋰電池的三分之一，所以，市面上大部分的低速電動四輪車，都採用鉛酸電池，不過，鉛酸電池的能量密度一般只有40Wh/kg，而轉正後的低速電動四輪車，在蓄電池能量密度明確要求，不低於70Wh/kg，這也意味著，轉正後不能使用鉛酸電池。不使用鉛酸電池，會有3大影響：

第1是用車成本的提升，鋰電池成本更貴，採用鋰電池的低速電動四輪車，價格自然會更高；

第2是行駛的輕便性更好，鉛酸電池又大又重，佔地方又增加行駛負擔，以後鋰電池的低速電動四輪車，用車更輕便了；

第3是安全方面，使用鋰電池存在自燃風險，以後在充電的時候，需要格外注意，避免在過冷、過熱環境充電；

變化4：轉正後低速電動四輪車需要駕照、上牌、保險上路

作為轉正之後的低速電動四輪車，將會成為微型低速純電動乘用車，而作為乘用車，享受上路權益，也要做到達到門檻用車，關於乘用車上路，道交法明確規定，駕照、上牌、保險缺一不可，轉正用車的門檻變高，便利性也會下降，尤其是對於駕照普及度不高的老年人群體，以後使用轉正的低速電動四輪車，先要去考駕照。

對於轉正後的低速電動四輪車，車主也有自己期待的變化

低速電動四輪車雖然轉正時間還沒明確，但作為已經“劍拔弩張”的事情，轉正只是時間早晚的問題，那麼，除了上面小鑫盤點的4個變化，作為一些車主，也對轉正後的低速電動四輪車，有自己的期許，下面就來分享一位車主的想法，看看您有沒有同感。

1、 車速不能太快。時速70公里太高，年輕人可以，可以兩個設定，老年人車，時速在40—50公里，年輕人低速車可以高一點，在70公里以下。

2、 車價不能太貴，不能超過3萬，1—2萬最好，貪大求洋，失去老年代步車節約的初衷。不符合老年人和大眾的期盼，也會失去市場。

3、 駕照可以有，但不能像汽車那樣繁瑣，複雜。

4、 能夠上非高速的公路。

5、 管理應規範，但不能像汽車一樣，有自己獨特的辦法。

結語

：以上是關於轉正後的低速電動四輪車，將會有的4個影響用車的變化，另外，小鑫還分享了一位車主的想法，其實，我還是比較贊同這位車主的想法，轉正後的新標準只是用車的“大綱”，而車主的想法，則是影響到具體的買車、用車、管車，小鑫還是比較贊同和認可，另外，也期待低速電動四輪車可以儘快轉正，達到車主這樣的設想，既保障用車便利，又保障安全規範行駛。

那麼，對於轉正後新標準的低速電動四輪車4個變化，是您想要的嗎？您怎麼看？歡迎大家評論交流。