能阻礙埃安銷量的，並不是終端的需求，而是產能的長期不足。

10月12日，埃安第二智造中心正式官宣竣工投產，今年埃安從10萬產能擴建至20萬產能，再到整體規劃產能達到40萬，埃安也正在從產能“地獄”中走出來。此次竣工的第二智造中心，將專門生產目前熱銷的AION Y Plus。

在目前已經有的整體產能規劃上，埃安在多班生產下

產能

最高可達60萬。

今年9月份，埃安銷量再次突破新高，超過了3萬輛銷量大關，前三季

季度

銷量超過了18萬輛大關，這還是在埃安原本只有10萬產能完成的成績。月銷量3萬輛，即便放到燃油車市場來看，也可以放進了第二到第三梯隊之間的水平，從埃安目前的走勢來看，衝擊年銷量30萬輛將是比較合理的目標。若能達到這一資料，也證明埃安在銷量上已經進入主流車企陣營。

因此，如何在四季度發揮第二智造中心的效率，成為了關鍵。

儘管生產方式不能簡單直接對比，但埃安第二智造中心在車型投產上，和特斯拉有異曲同工之妙，就是減少車型的數量，目前該中心只會造AION Y Plus一款車型，透過規模效應的最大化，帶來極致效率、深度定製和高品質，實現“少即是多”。

說個小知識，埃安第二智造中心，原先其實是廣汽體系中的一家燃油車工廠，埃安對它的改

在

，只花了短短數月，也堪稱汽車產能利用的一段佳話。

將一座燃油車工廠改造成新能源專屬智慧工廠，在裝置、工藝、生產模式、技術品類

等

都面臨著大量的差異，為了實現高效複用，團隊評估至少要改造300+項工程，包括但不限於衝壓、焊裝、塗裝等車間。藉助物聯網、大資料及人工智慧等手段，短短七個月就實現了智造中心的改造啟動到竣工投產。

埃安這波產能擴充套件與銷量增長的吻合，避免了產能過剩與不足，也值得其他車企“學習”。