易車原創

“我知道他為什麼跟你一樣厲害，他就是你”，這是電影《雙子殺手》中的經典臺詞，當自己遇上自己，一場奇妙的科幻故事足夠引人入勝，而當這些看似只能出現在電影裡的情節發生在現實生活中，瑪莎拉蒂全新GranTurismo似乎正在詮釋著另外一種雙面”殺手“。純電和燃油版，兩種車型，兩類人生。

提到GranTurismo，瑪莎拉蒂一定是繞不開的品牌，75年前瑪莎拉蒂用A6 1500車型開創了GranTurismo的車型品類，極具想象力的車型定位和強悍實力讓瑪莎拉蒂成為了那個年代的明星，而現如今，沉寂已久的GranTurismo車型也終於再度啟航，燃油版和純電版攜手亮相來到了我們面前。

外觀方面：

歷久彌新可以說是新車留給我們最深刻的印象，如上圖的A6 1500車型一樣，在以往的瑪莎拉蒂GranTurismo車型上，流暢的線條和優雅的曲線再加上標誌性的瑪莎拉蒂三叉戟標誌和內凹的前部進氣格柵，這些經典元素都被新車完美的繼承，與此同時，引擎蓋上的凸起和線條也詮釋著瑪莎拉蒂GranTurismo車型的肌肉感和雕塑美感。

而作為一臺真正的“殺手”，美只是用來迷惑對手的，暗藏在美麗之下的才是真正的武器，一體式的引擎蓋和前翼子板很好的將車頭部分融為一體，同時在機艙部分也將發動機放置在了更低的位置，瑪莎拉蒂稱這樣的設計為“cofango”。

側面一直是我認為瑪莎拉蒂GranTurismo車型最美的部分，前凸後翹的造型是沒人能抵擋的誘惑，窄車窗長車頭更是猶如藝術品般的存在。Modena版車型尺寸長寬高分別為4960*2113*1409mm，Trofeo版車型尺寸為4966*2113*1410mm，兩車軸距為2929mm。

大尺寸輪圈、LED前後燈組、後輪拱外擴凸出的造型，歷久彌新的確是新車最恰當的形容詞。

車身上還標有75TH的紀念徽標，用來致敬瑪莎拉蒂GranTurismo車型誕生的這75年。

尾部造型則是我們最為熟悉的感覺，雙邊四出排氣，扁平的尾燈，連線尾燈的鍍鉻飾條，豪華是瑪莎拉蒂GranTurismo的另外一面。

內飾部分：

（瑪莎拉蒂Grecale內飾圖）

雖然此次瑪莎拉蒂並沒有公佈GranTurismo的內飾圖片，但根據現有資訊來看，內飾風格和佈局基本與Grecale相差不大，如果你是瑪莎拉蒂的粉絲，那麼此前釋出的Grecale車型就肯定不會感到陌生，與Grecale車型一樣，車內的氛圍進行了重新調整，液晶儀表配合著尺寸不大的方向盤，能給新車帶來很好的駕駛氛圍感，而中控區域則做了整體設計，傳統的檔杆不在侵佔著扶手區域空間，轉而變成了按鍵形式，而這一排檔位操作按鍵也恰好將車機螢幕和空調控制螢幕分隔開來，簡潔又不失科技感。

在下方的空調控制螢幕中，還能進行座椅調節和氛圍燈調節，也算是分擔了中控螢幕的一些工作，讓操作變得更簡單更直接了。

有意思的地方是，瑪莎拉蒂標誌性的鐘表被設計成了智慧電子鐘錶，除了常規的時間顯示以外，計時器、新的圖形樣式等功能也一應俱全。

作為舒適GT車型，座椅舒適性也做了針對性的調整，包括頭枕的角度和材質選用以及通風加熱等功能，都被新車全部融入到一起，再配合上和世界頂級的音響系統Sonus faber公司合作設計的1200瓦音響系統，一場舒適愜意的旅行勢在必得。

技術方面：

開頭我們提過瑪莎拉蒂全新GranTurismo車型提供兩種動力形式，一種是燃油版車型，名為Modena，採用的是瑪莎拉蒂MC20同款的海神六缸發動機，這款發動機大家肯定不陌生了，引數表現上有著同級十分領先的水平。Modena的最大馬力為490馬力。

而燃油版車型除了Modena外還有Trofeo版，自然也就是效能更加強悍的版本，Trofeo版本則進一步提升至550馬力，兩款車的發動機變速箱均保持一致，只是調校上略有區別。制動系統採用Brembo前6活塞後4活塞的固定式卡鉗。

兩款配置的車型都做到了瑪莎拉蒂GranTurismo車型史上最輕的1795kg，在這我們展開分享一下關於新車的一些技術資訊。

首先，整車重量的降低得益於車身結構材料的重新設計和選材，車身部件融匯了65%的鋁、鋼、鎂材，以及很多的前沿技術，不單單是車身骨架和覆蓋件，車身前後的懸掛系統也都選用了鋁材，包括可調節的空氣彈簧和電子控制阻尼器。

選用更優的材質和結構佈局所帶來的車身重量降低一方面給新車帶來了更好的效能表現，另一方面也給研發團隊帶來了更大的挑戰，由於此次是純電版車型和燃油版車型共用車架，那麼如何用最小的成本做出兩種動力形式的車型自然也成為了擺在研發團隊面前的一道難題。

對此瑪莎拉蒂GranTurismo首席工程師Sandro Bernardini表示：“我們的工程師成功把變速箱安裝在車頭靠前、比較低的位置，這樣可以把發動機安裝在後面比較低的位置，使整輛車重心更加平衡。純電版本，電機安裝在車輛的後面，採用四輪驅動。燃油版本的變速箱位置，就是純電版本電池所在的位置。”同時，電池佈局採用T型分佈，避免電池模組放置於座椅下方，而是位於車輛的中央通道附近，大大降低了整車的H點。

接下來我們再著重分享一下新車關於動力方面的表現，先說燃油版，海神發動機作為目前市面上絕對領先的海神六缸發動機，採用雙火花塞設計，預燃室提前點火，帶來強大的效能表現。而Trofeo版還配備aero-kit。

而在純電版車型上，命名為Folgore，採用800伏技術，共搭載3個電機，一個在前面，兩個在後面，最高理論動力輸出可達1200馬力。電池容量可達

92。5

千kWh，實際輸出功率調的相對保守，最大可用馬力超過760馬力，採用液冷技術，以實現更快的充電速度。Folgore擁有WLTP 450km的續航表現。

前後三個電機之間沒有任何機械連線，所以三臺電機可以各自調整自己的功率以實現自由扭矩分配，這樣的設計能讓新車有更加強勁且智慧的駕駛表現。

另外，Folgore的離地間隙很低，僅比其燃油版高5毫米，車身高度僅為1416毫米，這不僅在四座跑車領域是最低的，在純電車型領域也是最低的。在佈局上，車內電池的本體非常靠近中軸線，所以新車操控性也得到了一定的保障。Modena和Trofeo版本的風阻係數是0。28，Folgore版本則是0。26。

同時，新車還配備了VDCM車輛域控制器，根據不同駕駛模式和實時資料，來實現對動力、扭矩和效能表現的不同控制。

最後，大家肯定很關心，向來以聲浪著稱的瑪莎拉蒂，純電版車型該怎麼繼承這個優秀的特質呢？答案是“模擬聲浪”，瑪莎拉蒂將燃油版車型的聲浪完整移植到了純電版車型內，透過1200瓦的高功率音響系統實現聲浪模擬。

總結：一車雙響，油電全齊，瑪莎拉蒂GranTurismo做了大膽的嘗試，同時也向我們交出了相對漂亮的答卷，據瑪莎拉蒂透露他們也正在研發敞篷版本GranCabrio，作為瑪莎拉蒂最具代表性的車型之一，此次更新的確帶來了不小的改變，自從MC 20車型問世以來，我們就不難發現瑪莎拉蒂近些年來的成長和進步，無論是技術上還是野心上，瑪莎拉蒂都做出了成績，關於全新瑪莎拉蒂GranTurismo的售價，大家也不妨一起來猜猜看，你們覺得會是多少呢？