導讀：在賓士產品線中，AMG代表了其最高效能車型。電動化時代下，AMG同樣帶來了自身的轉型產品C 63 S E PERFORMANCE，但面對高效能電機對燃油動力帶來的顛覆式挑戰，賓士AMG又當如何保住自身的豪華品牌價值？

（文/張家棟）

“純電動汽車的加速確實比傳統燃油車要更快，且更容易實現。但對於一輛高效能純電動車型來說，加速效能只是其中一項指標，不足以決定它的駕駛體驗。”

在近日的溝通會上，梅賽德斯-AMG董事會主席菲利普·施惟默（Philipp Schiemer）自信滿滿地對觀察者網等中國媒體介紹了賓士“效能之王”梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。

AMG C 63 S E PERFORMANCE

零百公里加速3.4秒

？時代變了，但有些東西沒變

馬力，扭矩，破百時間，排量……數十年來，這些是汽車愛好者們最熟悉的引數。

作為賓士效能產品的代名詞與天花板，2008年，C 63 AMG搭載AMG獨立研發的V8發動機橫空出世，奠定了AMG在全球消費者心目中豪華效能領域的地位。

14年過去，在日前的梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE 線上釋出會上，當英國天空體育臺一級方程式賽車報道的首席評論員大衛·克羅夫特（David Croft）帶著澎湃激情，伴隨著誇張聲浪，介紹這款車的零百公里加速可達3。4秒時，沒經歷過那個時代的人，可能會覺得有點浮誇。

畢竟在今天的電動化大潮下，太多產品可以安安靜靜地達成“零百3秒”：

售價在30萬元級的比亞迪漢DM-p能夠將零百加速提升至3。7s；20萬元級的零跑C01百公里加速3。6s；與AMG處於同一價格區間的特斯拉Model S Plaid，僅需2。1s；廣汽埃安剛剛釋出的百萬元級超跑Hyper SSR更是將百公里加速提升至2s以內。

針對電動化對於動力效能的衝擊，菲利普·施惟默進一步解釋，“與駕駛動態相關的，諸如操控、電機、傳動系統、懸掛系統、輪胎以及聲浪等多項因素都十分重要”。

梅賽德斯-AMG董事會主席菲利普·施惟默

AMG的態度很明確，純電的確可以令其他車企縮短與賓士在動力效能上的差距，但在駕控層面，AMG多年的調校經驗，仍能夠使其在市場中保持同級優勢。

實事求是地說，賓士的經驗依然化為了出色的產品力，新車配備了帶自適應可調減振功能的AMG行駛控制系統，並搭載完全可變的AMG高效能全時四輪驅動增強版和主動式後輪轉向系統，從而保證了車輛在任何道路上，都保持絕佳的駕駛動態和操控表現。

聲浪，曾是一輛效能車是否“帶感”的關鍵之一，如今同樣非常能激發愛好者的情懷。

由於發動機氣缸數的下降，AMG在新車的發動機上做出聲音的最佳化。“F1混動化之後，車輛仍能夠迸發出令人興奮的聲音，”施惟默用舉例說明，而C 63 S E PERFORMANCE在聲音調校上也透過類似的技術調校，強化了聲浪。

此外，針對動力系統本身，AMG也做出了自己的解讀。“如果只是讓一輛車加速更快，或者具備純電動汽車的其他特點，對AMG來說並不難實現。但對AMG工程師團隊來說，打造高效能純電動車型的重點更在於整個駕駛系統的研發。”施惟默解釋道。

官方配置顯示，新車的混合動力系統由一部位於前軸的縱置2。0T四缸渦輪增壓發動機、一部位於後軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發的高效能電池系統組成。

其中，源自F1賽車的高功率與輕量化賦能的電池系統，以及F1的電動廢氣渦輪增壓器的應用，令整套動力系統能夠實現500kW的最高功率輸出，以及1020N·m的峰值扭矩。

為了展現AMG整套動力系統的高效能，AMG在新車上僅搭載了純電續航里程為13km的電池組，目的僅僅是為了使用者的短途通勤。

在溝通會上，施惟默強調：“因為這是一款AMG車型，我們要為客戶提供其最需要和最嚮往的高效能。如果追求續航里程長的純電動駕駛，勢必就需要更大的電池，這會帶來更大的車身重量，但這對整車的效能表現影響很大，因此這款車應用了輕量化電池。而如果客戶希望駕駛AMG純電動出行，這款車也能夠提供“純電”模式的選擇”。

而在電機佈局上之所以選擇不同於其他廠商的P3安裝位置，則也是AMG注重效能端的表現。由於在前軸端的電機會使動力傳輸受到限制，損失動能，所以AMG選擇直接將電機真能裝在後軸上，能夠令電機更直接地將動力轉化為推動力，同時，這樣的佈局也能夠更好地實現車身前後重量的平衡，從而提升操控性。

電動化轉型，AMG的品牌自信幾何？

在整場釋出會中，施惟默都表現出對AMG技術以及AMG品牌的絕對自信，對於電動化轉型的未來，同樣顯得信心滿滿。

從今年陸續在EQS與EQE上試水之後，AMG便緊隨賓士的電動化轉型步伐，走在了同級市場的前沿。

“我們深知我們的客戶購買AMG，是嚮往我們在高效能方面的產品和技術。”施惟默用一句話解釋了AMG未來將要面向的使用者與營銷方向。

不同於賓士品牌需要儘可能地覆蓋到社會面的更多消費者，AMG誕生的本意便是將“效能豪華”、“高階豪華”帶給使用者。而施惟預設為，目前AMG品牌在產品力與影響力上，已經能夠承托起品牌的經典傳承與未來發展。

所以，在未來的市場營銷層面上，為使用者提供高階的專屬體驗對於AMG來說仍至關重要。這也是AMG 2020年在中國打造全球第一家AMG體驗中心的原因。他們認為，讓使用者直接體驗、接觸到產品，就能夠確信使用者能從中領略AMG品牌的魅力，這也是所有傳統高效能品牌在市場中苦苦尋找的突破口。

AMG的多款新能源產品推出，可以說為同級別市場樹立了一個範本。電動化時代下，在提供高效能之外，保持原有的豪華與調性，無論對於賓士AMG、寶馬M-Power還是奧迪RS而言，都至關重要。

不過，AMG的“豪華”之本源於賓士，在中國市場，賓士正面對著眾多新興新能源車企的挑戰，在“EQ”系列尚未完全接過賓士燃油車市場的基本盤之前，AMG的全新產品都將受到賓士電動化口碑的影響。

另一方面，施惟默的自信，或許也來源於AMG在海外市場沒有競爭對手的壓力。但AMG依靠品牌力支撐的電動化轉型，究竟能否如其所願地在中國市場延續自身在燃油時代的統治力，依舊需要市場的進一步檢驗。