9月1日起，藍牌輕卡新規過渡期正式結束。那麼，過渡期的結束是否意味著“大噸小標”將徹底再見？新規的落地是否能改寫輕卡市場的格局呢？

時間回溯到今年1月12日，藍牌輕卡新規正式釋出，標誌著藍牌輕卡被重新定義。

按照要求，排量大於2。5升但符合《新規》其他要求的輕型貨車

在

產產品，生產銷售過渡期6個月。9月1日後，輕型貨車必須嚴格按照《通知》要求生產、製造以及公告申請。

也就是說，9月1日後，藍牌輕卡發動機排量不大於2。5L（冷藏車不大於3。0L）、輪胎負荷不大於總質量的1。4倍、輪胎名義斷面寬度不超過7。00in（英制）或者不超過195mm（公制）、貨廂內部寬度不大於2100mm等要求都將強制實施。

毫無疑問，藍牌新政將一舉清退“藍牌十噸王”的攪局者，避免劣幣驅逐良幣，所有企業都能心無旁騖地將精力投入到合規產品的開發和市場銷售上。

作為城市配送的主力軍，運快遞、拉生鮮、跑商貿、搬傢俱……到處都有輕卡以及卡友們的身影。新規落地後，輕卡仍是城市貨運的主要力量，維持著數千萬人的生計。

對於輕卡從業者來說，從產品源頭治理自然是件大好事，但發家致富的初心不會變。輕卡是生產資料，是卡友養家的夥伴，評價車輛好壞的標準最終要落到能否幫卡友致富上。

商用車公社認為，新規落地之後，誰能助力卡友多拉貨、多賺錢，誰就能得到卡友的信賴。

當藍牌輕卡朝著“合規”的方向前進，誰能基於使用者的不同使用場景，及時推出輕量化、高承載、強動力、低油耗的產品，無疑將更受歡迎，獲得更大的市場份額。

另外，動力革命是推動汽車產業最佳化升級的關鍵所在，新能源是全球不可逆轉的發展趨勢。商用車領域也是一樣，這是必答題，不是選答題。

不論排放標準如何升級，“一勞永逸”地解決商用車產品與相關法規升級的矛盾，實現商用車新能源化，或許才是最佳的破局之道。也就是說，傳統燃油輕卡將逐步向混動、純電、氫能等技術路線邁進。

無論是技術研發還是產品準備，新能源商用車的成熟度已經大大增加。當高油價成為常態，新能源商用車也可以改善卡友們的使用收益，想不逆勢增長都難。

對卡友來說，燃油車使用成本高，且經常需要維修保養，還受路權限制。新能源商用車雖然購車成本高，但使用成本大幅降低、省去保養維護費用，且進城不受限制，整體賺錢能力大大提升。

商用車公社認為，在新能源商用車由政策驅動轉向市場拉動之際，商用車新勢力動作頻頻，傳統商用車企業更要有緊迫感，切忌遲疑不前，錯失良機。

編後語

變革期，是挑戰，更是機遇。歷史將再次證明，機遇永遠是給有準備、有實力的企業。再見，“藍牌十噸王”！歡迎，商用車新勢力！伴隨著藍牌輕卡新規的落地以及雙碳目標的深化落實，誰能引領行業發展，讓我們拭目以待！