國產車很少使用六缸發動機是一個明智的選擇。現在很多車企都想讓發動機的氣缸數儘量少，甚至逐漸從四缸改為三缸。很多朋友對三缸發動機嗤之以鼻。其實我個人也是大排量八缸發動機的愛好者。

國產車不是不能用六缸發動機，也不是不能研製六缸發動機，而是研製出來後只能自滿，很少有消費者購買。國產車的消費者主要是低端。目前，搭載6缸發動機的國產車屈指可數，而且賣得不好。

現在只剩下紅旗H7的3。0LV6，吉利博瑞的3。5V6早就停產了。以紅旗H7為例，大部分也是單位和公司使用，民用需求基本不大。首先，說到這款氣缸排量發動機，同樣定位於高階水平。

自主高階產品，與合資/進口車相比，沒有內在的競爭力，二來用車成本的增加，3。0LV6沒有銷量也就不足為奇了，更別提發動機了有八缸或更多缸！我們都知道，發動機、變速箱和底盤，俗稱汽車的三大部件。

無疑是汽車最重要的部件。它們也是技術含量最高、生產難度最大的部件。它們之間的匹配非常重要。，不僅發動機排量大，而且氣缸數也是最好的。大排量發動機之後，相應的車身、底盤、配置等都需要跟進升級。

對整車的質量控制要求更加嚴格。製造業至少比西方先進國家落後幾十年。這也是事實。達到先進國家的製造水平確實需要時間！在自主品牌開發的車型中，我們很少看到六缸以上的發動機。

當然，我們不能一概而論沒有引擎。此前，紅旗H7的V6發動機和吉利博越的六缸發動機還歷歷在目，包括一汽大眾的12。12缸發動機。但不得不承認，我國的汽車製造水平缺乏高維度競爭的經驗。

獨立的12缸發動機，不僅油耗比歐美老牌車企高很多，還甩了好幾條街都沒動力。為什麼我們不能投入更多的精力和資金來開發多缸發動機？這個問題不僅與技術有關，而且與國情和趨勢有關。

記得前幾年國內很多車打開發動機蓋，裝的是三菱發動機。後來，廠家透過各種方法終於拿出了自己的發動機。其中許多是基於借用和模仿的。如今，發動機技術越來越先進，環保要求越來越高。

發動機的設計和製造難度也越來越大。國產車本身在發動機方面的經驗並不多，所以自己研發一款高效能的6缸發動機在技術上並不容易。記得前幾年國內很多車打開發動機蓋，裝的是三菱發動機。

後來，廠家透過各種方法終於拿出了自己的發動機。其中許多是基於借用和模仿的。如今，發動機技術越來越先進，環保要求越來越高，發動機的設計和製造難度也越來越大。國產車本身在發動機方面的經驗並不多。

所以自己研發一款高效能的6缸發動機在技術上並不容易。汽車一直是在環保的制約下發展起來的。汽車上的許多技術和裝置對效能沒有幫助，但它們必須使用。這都是為了排放和油耗。

現在他們正在壓縮乘用車的平均油耗水平，如果不達標將受到處罰。而且6缸發動機再先進，它的油耗也是驚人的，所以除非廠商有特殊的戰略佈局，否則不遺餘力地研發6缸發動機顯然是愚蠢的。

總的來說，技術本身不是很強，市場需求也不大，法律法規對6缸發動機也不是那麼友好，所以沒有研發動力。這也就是為什麼國產車，很少有6缸發動機的原因了。