最近兵哥看到三組訊息，一組是中期改款的天籟將在9月份上市，一組是全新一代雅閣正式曝光渲染圖，還有一組是全新一代凱美瑞的渲染圖。作為B級車領域中的扛把子，這三款車型不約而同地往一個方向進行改變：深耕運動。中期改款的天籟在原來的基礎上，以前臉為主的改變，變得更加有攻擊性；而全新一代雅閣和凱美瑞渲染圖同樣如此，有了現款運動化審美的積累，轎跑元素的融入讓新一代車型變得更為年輕運動。

中期改款天籟

不僅是這兩款，例如剛完成換代的福特蒙迪歐，以及在售的起亞K5、現代索納塔等車型的賣點，同樣是運動年輕。這就帶出了我們今天的論題：是不是隻有運動年輕，才是20萬左右的燃油B級車最好的出路呢？

只有運動，才有更多關注

倘若現在有一款有著濃濃的商務、中庸氣息的，價格在20萬左右的B級車進入市場，你會關注併購買買嗎？對於年輕人來說，顯然是不會的，因為資料不會騙人。在近兩年B級車銷量榜單中，每月位居前列的是雅閣、凱美瑞、天籟等車型，它們的共同點是具備運動、年輕的元素。

第六代凱美瑞

要知道，在上述幾款車型中的雅閣、凱美瑞、天籟在換代之前並不具備運動元素的，是與帕薩特、邁騰一樣，被消費者冠以豪華穩重的“商務紳士”形象。但在改款換代後一改以往形象的原因之一是想在同質化市場下找出路，而它們的做法是將自己的設計變得運動，並保留B級車一貫的空間表現。所以，大家會看到，雅閣、凱美瑞、天籟等好賣的B級車，均具備這個特點。

第八代凱美瑞

當然，同質化產品佔領市場在任何一個時期都會發生，當一款產品突破同質化後在銷量上獲得意想不到的效果，此後必然會引起競爭對手效仿，這就是蝴蝶效應，隨之而來的便是進入下一個同質化階段，以此往復，直至下一個突破同質化的選手出現。目前來看，眾多B級車依舊處於往運動方向深耕的階段，下一個突破同質化的選手尚未出現。

第十代雅閣

除此之外，B級車運動化的根本原因是在購車群體年齡不斷下探的情況下，它們面向的消費群體已從父母輩轉為兒女輩。成長環境的不同，造就了兩代人對車審美需求不同，譬如父母輩的審美是以大為美、以重為尊，而兒女輩的則是個性，而運動時尚便是表達個性的最好方式。所以，當消費取向以及競爭對手都在運動化的時候，留給後來者的選擇就不多了，即只有運動，才有更多關注。

運動不再以“犧牲”為前提

曾經，運動B級車的名號並不屬於雅閣、凱美瑞、天籟，而是思鉑睿、銳志等車型，它們以透過提供更加優異的動力裝備、底盤結構與更加出色的調校實現更好的駕駛操控為最大的賣點。但不可否認的是，當年B級車的操控更多是以犧牲燃油經濟性、空間舒適性為前提，也正因為這樣，這是與從經濟並不發達的年代成長起來的父母輩消費者追求的理念相背離的，而且過高的價格，在當時並不是以A級車消費為主的兒女輩買得起的。

自然而然，以運動為主的思鉑睿、銳志變成了非主流，銷量上不如有父母輩消費者支援的雅閣、天籟、凱美瑞那麼穩定且持久。當B級車消費群體從父母輩轉為兒女輩後，雖然兒女輩消費者將運動操控視為重點，但這是以不犧牲燃油經濟性、後排空間舒適表現為前提實現的運動操控，這也是它們核心競爭力所在。

所以你會看到，以雅閣、凱美瑞、天籟為例，它們在動力上搭載是頗具針對性的，一個是動力選擇豐富，一個是燃油經濟性高。例如雅閣搭載了1。5T+CVT（WLTC油耗6。56L/100km）、第三代i-MMD混動系統（WLTC油耗4。82L/100km）；凱美瑞搭載了2。0L+CVT（NEDC油耗5。5-5。8L/100km）、2。5L+8AT（NEDC油耗6L/100km）、2。5L雙擎（NEDC油耗3。8L-4。1L/100km）；天籟搭載了2。0L+CVT（NEDC油耗5。9L/100km）、2。0T+CVT（NEDC油耗6。6L/100km）；從油耗資料上可以看到，即便是傳統的燃油動力搭載，三款車的燃油經濟性都是頗高的。

此外，以雅閣、凱美瑞、天籟為首的車型實現運動，將宜商宜居和運動結合在一起，不再偏科。所以大家會看到，這幾年完成換代的B級車軸距更長、空間更大，同時透過動力調校、輕量化技術等手段，在運動、燃油經濟性和舒適性之間找到平衡。

運動年輕是必須，智慧化將是主流

從上述雅閣、凱美瑞、天籟年輕化後獲得銷量提升的現象看，這儼然成為了主流的玩法，也形成了一種寡頭模式。但這並不意味著後來者失去了競爭的機會，兵哥認為，後來者需要在運動年輕化基礎上融入新玩法，而智慧化是突破的利器。

智慧化，並不是說實現V2X車聯網、人機互動就可以了，這已經是5年前的定義，在新勢力車型將智慧貫穿全車的當下，智慧已經貫穿座艙、駕駛等方面，還可以實現整車OTA，而這些反而是被傳統車企所忽略的。這意味著，誰能搶先撿起來，誰就有機會突破桎梏。

不過，燃油車想實現智慧化，同樣需要從根本上改變原來的底層架構，分步去設計新的功能。例如我們看到剛完成換代的福特蒙迪歐是值得參考學習的做法。新款的福特蒙迪歐在遛背設計加入後，已經變得相當運動，ST-Line車型的加入已然將B級車運動年化玩法升級，另外，以27英寸貫穿式多媒體觸控聯屏、SYNC+2。0智行互聯車機系統、Co-Pilot360智行駕駛輔助系統為代表的裝備實現從普通網聯到智慧駕駛的覆蓋。反映在銷量上，換代後的蒙迪歐同期銷量表現確實比起亞K5、索納塔等車型換代時要高。

寫在最後

放在5年前，如果一臺標準的B級車徹底運動年輕化，大家會覺得適得其反，預示它會加入叫好不叫座的行列。但在5年後的今天，再去看當年被定義為劍走偏鋒的車型的市場表現，大家是否跟兵哥一樣覺得它們的眼光可真獨到呢？這正如羅馬並非一日建成，寡頭模式的誕生也並非是輕易形成，但形成的原因也不難理解，皆因它們總是利用創新來保持市場跟上自己的步伐，這同樣是領導者和追隨者之間的根本區別。