國車跌宕起伏的60年，紅旗汽車歷程坎坷，國產車到底有多難

你是否實現了年初設定的目標？紅旗還是實現了這些目標，一汽紅旗在年初成功實現了20萬輛的銷售目標，不僅如此，就在不久前的1月份，紅旗還實現了3。25萬輛的銷售編制，與去年1月同期相比增長了158%，這是很多合資品牌都沒有達到的高度。

自1958年以來，紅旗的銷售業績絕對不突出，雖然它所代表的自主品牌比任何國內汽車都多，但在產品佈局和技術創新方面，它比其他國內品牌落後不止一步，經過60多年的時間，銷售才開始起飛，既有質的變化，也有重大的缺陷。

首先，有幾個關鍵的紅旗模型支撐著這種令人印象深刻的表現，在轎車方面，有采用Atez底盤的H5，以及與奧迪A6L和寶馬5系相比具有價格優勢的H9，而在SUV方面，重點是注重銷量的中檔車型HS5和注重品牌實力的高階車型E-HS9。

這些模型是新紅旗的戰略品牌的產物，換句話說，以前的紅旗非常 “華而不實”，只有領先者才有資格使用紅旗作為汽車，隨著產品種類的增加，公眾有了支援國家品牌的資本，這直接導致了紅旗的銷售。

然而，與其他國家品牌不同，紅旗是一個自上而下的品牌，而不是自下而上的品牌，所以沒有核心技術，它不可避免地成為一個 “空中樓閣”，就高階的紅旗E-HS9型號而言，它有強大的氣場、豪華的內飾和豐富的功能，但這些都不是民族品牌所缺乏的，如果沒有構成自身技術核心的 “三大要點”，它們將永遠落後於其他公司，或者永遠被其他公司所追趕，如果沒有構成其技術核心的 “三件大事”，他們將永遠落後於競爭對手，或比競爭對手落後一步。

因此，即使紅旗實現了40萬輛的銷售目標，與合資公司的豪華車在內飾和配置上仍然存在差異，這不能作為未來的核心競爭優勢，因為‘人無我有，人有我優’，你不認為自主品牌只有在燃油動力、變速箱、底盤等方面有絕對優勢的情況下才能與合資品牌競爭嗎？