俗話說“長江後浪推前浪”，隨著豪華品牌車型競爭力的不斷提升，各種新車的實力也是不斷攀升，而作為廣大車主朋友們來說自然是最直接的受益者，特別是在中型轎車這樣一個承上啟下的細分市場當中，原本實力一馬當先的賓士、寶馬、奧迪也已經優勢不在。尤其是隨著選擇豪華品牌的年輕消費者的增多，無論是奧迪A4L、寶馬3系和賓士C，或多或少都出現了一些審美疲勞，就在這時，一款美式豪車出現在國內車市當中，它就是同級最佳選擇的——全新林肯Z。

連BBA拿它也沒轍，車長4982mm，丐版都很豪華，顏值配置要啥有啥。講真的，我第一次看見這款全新林肯Z時，還真沒想到它竟然是一臺與A4L、3系同級的中型轎車，因為它給我的第一印象至少是可以和A6L、5系這樣的中大型轎車一較高下的，別的不說，它的外觀氣場就不像是普通的中型轎車，就拿它那科技感一點都不輸奧迪A6L的燈組來說，前衛的貫穿式設計經常在新能源車型上見到，而傳統的豪華品牌純汽油版車型是很難見到如此前衛的設計風格的，再加上那會發光的林肯星輝標、1。8米的鉅富迎賓光毯、隱藏式門把手和立體感十足的燻黑貫穿式尾燈，在同級當中無論是檔次感還是時尚感，都沒一個能與它相提並論的。

在中型轎車市場當中，車長接近5米的車型也不是沒有，只不過能夠將車內空間最佳化的可以和中大型轎車比肩的，確實不多，而林肯Z就擁有這樣的空間表現，我相信坐過沃爾沃的S60L和凱迪拉克CT5後排的人應該有這種感覺，雖然檔次感和隔音都不錯，但是腿部空間卻沒有雅閣、邁騰出色，其實在林肯Z出現之前，整個豪華品牌中型轎車市場上就沒有能夠超過雅閣和邁騰這種寬大駕乘空間的車型，而林肯Z憑藉4982mm比同級高半級的車身長度做到了空間上的巨大優勢，凡是坐過的人都對其車內空間給出了一致的肯定。

坐在後排的我發現，林肯Z不僅擁有堪比A6L這個級別的大空間，而且它的隔音降噪水平也是相當高，由於前排使用的是隔音降噪玻璃，而且還有高階的ANC主動降噪系統和24個聲學包，所以高速上的風噪和路噪得到了很好的抑制，一路下來聽著環繞在身邊的13個揚聲器的銳威音響，再加上可以隨著音樂節奏律動的128色動態氛圍燈，給我最大的感覺就是豪華中型轎車標準再次被提高了，而且因為人多的緣故我坐在了後排中間的位置，但它的中央地板不像上邊那兩款車型那樣有一個非常大鼓包，地板還是較為平整的，所以給我的印象完全沒有坐在S60L或者CT5後排中間那種侷促不舒適的感覺。

對於林肯Z的好印象不僅侷限在乘坐感受上，之後我又找了一個機會深度體驗了一下它的駕駛感受，先聊一聊它的中控臺給我的感受，用一句話形容那就是“科技感爆表”，大家想象一下在此之前是不是沒有一臺豪華品牌的中型使用過這麼大的貫穿式螢幕？林肯Z的這塊中控螢幕尺寸達到了27英寸，再聯上旁邊的12。3英寸全液晶儀表盤，不誇張地講整個中控臺目光所及之處都是螢幕，而且它還搭載了非常好用的林肯星雲人機互動系統，不僅語音識別率極高，而且控制範圍也非常全面，從多媒體到導航再到電話和空調都能控制，而且它還有分屏智慧操作模式，副駕駛的娛樂功能得到了極大的提升了，別看螢幕很大，但是它卻並沒有像有些車型那樣完全摒棄實體按鍵，而是在大屏下方保留了一定數量的按鍵，整個操作的便利性在同級當中依然是最高的。

除此之外，它還有同級燃油車中唯一的L2+級智慧駕駛輔助系統，既然有著堪比新能源車型的超大螢幕，那麼怎麼能沒有便利性和安全性更高的智慧輔助駕駛系統呢？在這方面林肯Z確實是同級榜樣，開啟高精地圖後，可以在特定路段完成主動駕駛輔助，再加上帶自動跟車功能的自適應巡航，以及可以緊急制動和主動避讓的防碰撞輔助系統的幫助，最大程度上提升駕駛舒適性和安全性。

差點忘了，林肯Z除了空間比S60L、CT5大，駕駛輔助功能比3系、賓士C強之外，它的動力也是同級一絕，沒想到在搭載1。5T和低功2。0T已經成為大多數中型轎車的選擇時，它竟然全系搭載的都是高功率2。0T渦輪增壓發動機，最大扭矩達到了376N·m，傳動系統使用的是8AT，在動力響應方面也是比較出色的，我試了一下6。8秒的零百加速，確實比我之前開過的40TFSI版本的A4L和B4版的S60L暢快多了。

可以說林肯Z的優勢並不侷限於那一點，而是相當全面的，連BBA強如這樣的對手拿它也沒轍，無論是外觀檔次、車內空間、智慧科技，還是隔音表現和動力表現，作為一臺中型轎車，它確實給人一種這就是“同級別最佳選擇”的感覺。