純電動汽車“免費換電池”難上加難，換電池的價格超過總價的1/2，車主踩坑是常有的事，同樣是終身質保，其中卻有天壤之別，純電動車電池到底如何質保才靠譜？

動力電池電芯、驅動電機、整車控制器這是純電動汽車的“三電”核心，早在2016年，工信部針對新能源車企出臺了相關規定，要求對電池、電機等核心部件提供不低於8年或12萬公里質保服務。

為了緩解或消除對電池方面的顧慮，有的車企推出8年16萬公里、10年20萬公里、甚至終身質保等承諾，比如說比亞迪車企承諾“電池電芯”終身質保，而廣汽豐田在雷凌雙擎這款車型中承諾“終身電池保障”，

這二者有明顯的區別：

電池電芯是動力電池中主要的組成部件，除此之外我們需要看到，對於動力電池而言，電池電芯、驅動電機、整車控制器任意一個組成部分出故障，直接導致整個動力系統癱瘓，

也就是意味著假如超出原本8年XX萬公里的質保後，驅動電機出故障，那是需要車主自費維修的，在這一點上，雷凌雙擎似乎更有誠意，全部質保，似乎對自身電池動力系統信心滿滿。

終身免費換電池是真福利還是假套路？

詳細瞭解後我們發現，各家推行的“終身質保”都是有前置條件的，比如說：

1、條件一：

電池電量衰減30%質保和電池年限壽命質保的前提條件都是需要由4S店先做檢測，形成質檢報告提交廠家，由廠家來判定是否為質量問題，這中間就有很多不確定因素了，

比如說，檢測的標準，質量問題的標準，如何界定是否為人為等等都缺乏統一標準，那一旦遇到問題，這中間有太多不確定性，最後能享受到真正免費質保，這可能成為“口頭支票”。

2、條件二：

只針對首任車主享受質保權益，假如說中途車輛賣給他人，第二任車主就不再享受電池質保服務，這恐怕是導致純電動汽車保值率普遍較低的重要原因之一了，可以想象一下，假如首任車主已經開了8年，剛過整車質保期，此時賣車，不知道是否有人願意接手？

3、條件三：

車輛必須終身透過4S店保養、維修，不能脫保，運營車除外，只針對家用車，車輛出現重大事故維修後不再享受質保。。。。。這些前置條件綜合下來，最終能享受到質保的至少都是10年不換車的車主。

針對這類問題，也有的車企又出臺了其他質保方式，比如說，小鵬、理想車企推出新車可購買終身質保保險，一次性花幾千就可以享受超出基礎質保之後的電池保障服務，同樣也有的車企直接推出“租電池”服務，新車不含電池，電池每月近千元的租金，為了解決客戶對電池續航、壽命的顧慮，可謂是絞盡腦汁。

但依舊無法解決問題，因為還有一個核心的問題，動力電池由於電芯內部電化學icon材料的特性，似乎只能換不能修，假如單體電池單獨維護保養後，可能帶來不同單體電池效能的不一致、不均衡等問題，進而影響到整體電池的安全性，這或許才是未來電池質保的關鍵。

針對電池的質保，其中的一些字眼很重要，比如說：

1、電芯質保≠整個電池總成質保，

2、免費維護≠免費更換，

3、保修≠包修，質保≠包修，保修或質保可能是需要雙方協商後定方案、費用，包修則是免費的。

假設更換電池，那更換成本到底需要多少錢？

據目前動力電池市場情況來看，大概是在800-1200一度電，這只是單純的電池，再加上具體更換的各種費用，實際更換好，很可能在1000-1400左右，比如說，小鵬P7，長續航版680千米，其電池容量約80KW，如果按照每千瓦1000元來算，更換一次電池需要8-12萬，這幾乎是整車一半的價格。

總之，對於續航里程超400公里以上的純電動汽車來說，目前還沒有或者少有達到8年16萬公里的車主，或許只有再過3-5年後，過了質保的車主才最有發言權，同樣，10年後還有哪些新能源車企存在，這也是質保的關鍵。

針對純電動汽車，續航里程額定1000公里車型已經出現，冬天實際續航達700公里以上，電池終身質保，按這個標準你是否會選擇入手純電動汽車？