奧迪Q5 e-tron｜溫潤如玉的超能戰士

全系售價：37.65萬-47.95萬元

測試車輛：2022款 50 e-tron quattro榮耀型

測試車輛價格：45.95萬

測試地點：浙江安吉

測試路況：城市綜合道路、國道、山路

幾乎每一位買車的消費者，都想要一臺既擁有高顏值、大空間，又能夠提供澎湃駕駛體驗的車型。這件事或許在內燃機時代難以實現，但隨著電氣時代的到來，這一切，彷彿都有了更多的可能性。在電動與智慧的加持下，新時代的汽車產品不僅僅是冰冷的機械組成，在它們身上，能與消費者產生更多的互動。

奧迪作為最早進入中國市場的豪華品牌，對於消費者需求的把控能力是毋庸置疑的。在電氣時代下，我們這次試駕的上汽奧迪Q5 e-tron依舊秉持了奧迪的個性，但相比此前的凌厲，外觀顯得相對“溫潤”，內在則更加多面全能，將奧迪的這種把控力，如涓涓細流般從內而外地釋放出來。

見到奧迪Q5 e-tron的第一眼，屬於意料之外。它沒有表現出其他純電動車那種張揚的未來感，整體較為圓潤的線條設計，在花木藍配色的照映下，反而顯得很溫和。溫和得像“超能陸戰隊”裡的大白一樣，無形之中，給了我們一種“溫潤如玉”的安全感。

碩大的封閉式前格柵，延續了奧迪家族式的多邊造型，內建的梯形幾何裝飾搭配亞光銀的配色，整體的質感油然而生。隨處可見的e-tron標識也無時無刻彰顯著純電動產品的身份。奧迪Q5 e-tron全系標配的LED矩陣式大燈看點十足，位於前照燈組頂部的全新日間行車燈佈局，擁有4款數字可變燈語設定，可以透過MMI觸控互動系統在四種效果之間切換。每一種顯示效果都有自己獨特的視覺效果，充滿著科技感。

而遠、近燈光的主照明位於下方，再加上燻黑效果，從遠處看，與前臉的造型設計融為一體。論玩燈，“薑還是老的辣”，奧迪這次將燈光又玩出了不一樣的花樣。尾燈則採用e-tron家族新標識的貫穿式造型，點亮後的視覺效果十分突出。

車身飽滿的造型沒有過多銳利的線條，四個輪拱的造型突出，讓視覺上看起來更寬。奧迪Q5 e-tron車身尺寸為4876/1860/1675mm，憑藉著MEB平臺的優勢，車輪佈置更接近車身四個角落，使車輛擁有更短的前後懸。2965mm的車身軸距也讓車內空間擁有了更多可能性。

作為市面上為數不多的純電中大型SUV，奧迪Q5 e-tron打造了獨特的六座佈局，可前後移動的第二排座椅擁有了MPV般的待遇。一家四口週末踏青，把第二排座椅調至最後，就能享受到十分寬闊的乘坐空間，純平地板的設計，也讓通往第三排變得更加便利。當然，它也提供了七座版本，能夠滿足你不同的用車需求。

除此之外，作為最早進入國內的傳統豪華品牌之一，奧迪在如何取悅消費者的乘坐體驗也十分有心得。第二排獨立空調控制、可選配的座椅加熱功能等，在第三排還提供了電源介面以及儲物槽。並且，Q5 e-tron擁有9種不同面料/配色的座椅款式可選，座椅面套也有5種不同造型，充分滿足你個性化的需求。

而駕駛艙內的豪華氛圍也營造得十分出色，這種看上去“似曾相識”的造型設計，讓習慣駕駛燃油車的消費者感到十分欣慰。包括門窗、門鎖，以及啟動、空調等看得見的，都保留了實體按鍵。儘管它做成了更有科技感的觸控按鍵，但操作時的反饋以及上手程度，都是我們熟悉的感覺。

可以說奧迪Q5 e-tron在傳統和創新中處理得相當優秀，既照顧到當下年輕消費者所喜歡操作方式，與時俱進；也考慮到了已擁有傳統豪華品牌消費者的使用感受，照顧全面。而開頭我們提到的安全感也並非空穴來風，消費者都關注的電池安全方面，奧迪Q5 e-tron基於MEB平臺的多層結構電池包採用4重電芯設計，並且擁有嚴密的底盤防護系統，讓電池包降低受到外界衝擊的風險，週末外出露營、踏青，在非鋪裝路面行駛起來也更加安心。

我們以往試駕過的純電動車型，它們的駕駛感受主要分為兩大“派系”。一種就是擁有炸裂、狂暴的純電動屬性；另一種則是與燃油車相似的線性輸出，令人感到溫和。很明顯，家用屬性定位的奧迪Q5 e-tron屬於第二種“派系”的純電動車。我們試駕的是50 e-tron quattro榮耀型，它擁有著前後雙電機加持，電機總功率225kW，扭矩為460N·m，百公里加速時間6。7s。

第一腳電門下去的反應，和我們內心所期待的感覺一樣，線性的輸出不僅開著舒服，乘坐的乘客也不會感到眩暈。作為一款純電產品來說，電門線性的調校往往是最重要的，這種與燃油車相似的動力輸出感受，恰恰是絕大部分消費者都能接受得了的。

而電動機的特性，在深踩電門準備超車的時候，發揮得淋漓盡致。瞬間昂起頭來的加速感，是內燃機無法比擬的，整個超車動作乾淨利落。大多數純電動車在急加速的時候，乘客都會感到那種來自推背離心力的眩暈感，但在奧迪Q5 e-tron身上，無論是乘坐還是駕駛，幾乎沒有產生純電動車那種不適的眩暈感。

這點奧迪做得確實比較出色，之所以會被純電動車“勸退”的消費者，大機率都是因為電動機輸出特性帶來的眩暈感。然而談及眩暈感，恰恰就和動能回收的能量有著很大關係。

奧迪Q5 e-tron設有B/D兩個前進擋，B擋是自帶動能回收，只要你一收電門，車輛就會產生拖拽感；而D擋基本就是跟燃油車一模一樣的駕駛感受，沒有任何動能回收的介入，駕駛起來的感受會更好一些。

奧迪聰明的一點是在方向盤上設定了動能回收撥片。實際體驗下來，我們驚喜地發現，在D擋模式下，使用方向盤上的動能回收撥片，可以為我們提供更加舒適的動能回收調節。它一共有三擋調節功能，臨近紅綠燈前，根據車輛速度依次撥動撥片擋位，不用採取任何制動措施，就能讓車輛減速到可控的速度範圍內。並且這種依次增強的動能回收模式，不會帶來不適的拖拽感，對乘客的乘坐體驗也比B擋模式下要好得多。

當然，有積澱的豪華品牌，聰明的地方不僅這些，奧迪Q5 e-tron的L2+級輔助駕駛也很討喜。它的表現猶如幾十年駕齡的老司機，面對前車的減速，判斷準確，而且做出的操作很緩和，坐在車內基本不會感受到明顯的減速頓挫。這套系統不僅在高速上能使用，即便是20-40km/h的低速路段下跟車行駛，也十分好用，較廣的使用範圍也大大減輕了長時間駕車的疲勞感。

不僅要開得舒服，坐著也能舒服才能真正成為一個“全能型”選手。經歷國道、山路，以及非鋪裝路面，我們能感受到奧迪Q5 e-tron的底盤表現還是很細膩的。對於路面上細碎的顛簸，處理得相當柔，不失奧迪品牌的豪華調性。面對如此大的一臺中大型SUV，它過彎時的表現倒也令人感到意外，懸架的韌性將車身控制得十分到位，並不會出現過分的側傾。