在BBA的純電SUV陣營中，奧迪Q5 e-tron是比BMW iX3和賓士EQC更像電動車的存在，這是我在參加奧迪Q5 e-tron試駕前由出身界定出來的概念，當我真的試駕過這款車之後，我更加確信這一點。

先簡單介紹一下車我們再談感受。

奧迪Q5 e-tron由上汽大眾生產，設計上分為錦衣套裝和機甲套裝兩套語言，這兩個新名詞是奧迪專為電動車取的，大抵可以按照燃油車的智雅版和運動版來理解。

簡單說就是錦衣套裝擁有更多啞光鍍鉻元素、車身同色車頂、真皮座椅、木紋飾板和圓底方向盤，整體設計更加優雅穩重；而機甲套裝則採用的是更多燻黑元素、黑色懸浮車頂、翻毛皮座椅、鋁合金飾板和平底方向盤，偏向運動酷感風格，此外還有一個擁有專屬車身顏色和各種專屬標識的藝創典藏版，可以理解為特別版。

在動力上Q5 e-tron又分為單電機後驅版40 e-tron和雙電機四驅版50 e-tron兩種動力版本，前者採用後永磁同步電機，額定功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，零百加速時間9。3秒，官配為7座佈局；後者採用前交流非同步電機和後永磁同步電機，額定功率225千瓦，峰值扭矩460牛·米，零百加速時間6。7秒，官配為6座佈局。

電池方面Q5 e-tron全系均配備83。4kWh電池包，CLTC工況續航里程兩驅版為560公里，四驅版為520公里，售價為37。65萬-47。95萬元。此次我們試駕的是50 e-tron的錦衣套裝車型，來說說我的體驗。

首先是MEB純電平臺帶來的天生優勢。

正如開篇所說，BMW iX3和賓士EQC的出身讓它們註定無法像Q5 e-tron這樣純粹，誕生自大眾MEB純電專屬平臺的Q5 e-tron天生具備更好的空間利用率。

一方面，高度整合化的電機體積要遠小於發動機，這讓它可以擁有更短的前懸，不信你看它的前懸比奧迪e-tron和兩位友商都短。Q5 e-tron是典型的“四輪四角”設計，這讓它的乘員空間最大化，而這也是為什麼它可以佈置出三排座椅的原因。另一方面，前後雙電機實現四驅又讓它無需保留縱向傳統軸，由此帶給乘坐者純平的腳下空間，而不用忍受油改電車型地板中間的“大鼓包”。

當然，看過MEB平臺電池包圖片的朋友都知道，規整、平鋪的電池包擁有更強的拓展能力，而油改電的電池包大多異形且侷限，尤其是擠在後排座椅下方的電池包註定讓後排的坐姿提高且縱向乘員空間減小。另外值得表揚的是，我們這臺Q5 e-tron用有1825L的最大裝載空間，在第二排和第三排放倒後可以形成一個純平的裝載空間。

當然，在駕駛層面這也是有好處的。這樣的設計也讓Q5 e-tron擁有較小的轉彎半徑，前輪在方向盤滿打時可以擁有更大的轉向角度，所以即便它是一臺車身長度達到4876mm、軸距達到2965mm的“大塊頭”，也能在安吉連續轉彎的盤山路上靈動自如。

其次是奧迪一如既往的駕駛品質。

駕駛品質其實是一個很玄學的東西，BBA車主們都覺得自家的駕駛品質上承，但是它們又各自不同。對於Q5 e-tron來說，它絕對不是蔚來、特斯拉那樣的“猛獸派”，而是屬於典型的“溫柔派”，即便你不小心油門踩狠了，也不會有把你一把按在座椅上感覺，動力釋放屬於循序漸進型。

在安吉一路試駕下來，Q5 e-tron給我的感覺非常舒服，底盤的整體感不錯，前麥佛遜後扭力梁的懸架調校偏舒適的同時在山路轉彎時有不錯的支撐性。與此同時，作為一臺四驅車型，山路也是考驗電動quattro的試煉場，30毫秒即可完成精準動力分配這一點讓我覺得它如quattro一樣的安全可靠，甚至更能“洞察先機”。

雖然Q5 e-tron是一臺純電車型，但是它的駕駛品質依然保留了奧迪燃油車一貫的特性，尤其是底盤質感和懸架調校，那些已經深埋在奧迪骨子裡的基因讓你在開上Q5 e-tron的時候就會會心一笑——還是奧迪熟悉的味道，而這正是傳統豪華品牌在面對電動化轉型時相比於新勢力品牌而言根深蒂固的優勢。

最近試駕了多款BBA以及新勢力的純電動車型，有一個明顯的感受是——也許在智慧駕駛、車機互動等方面傳統豪華品牌沒有新勢力那麼能打，但是對於一臺車而言，對於一臺在沒有了發動機和變速箱之後的電動車而言，依然保留的駕駛質感，傳統車企花了大量精力和金錢去調校、去追求的那些品質還在。

第三是奧迪豪華氛圍的營造。

駕駛艙的豪華氛圍有兩個比較關鍵的因素，一個是目之所及的設計佈局、材料質感、甚至包括駕駛艙的味道和色彩帶給人的豪華感，另一個是車內的靜謐性，這兩點是很多買這個價位的消費者所關注的。

雖然Q5 e-tron的內飾跟奧迪家族目前燃油車的設計有些出入，但是隱藏在中控臺中的空調出風口，向駕駛者一側偏斜的11。6英寸MMI觸控顯示屏，還有那塊10。25英寸的全液晶儀表和AR HUD都非常的奧迪，而錦衣套件的木紋飾板質感相當高階，13揚聲器的B&O音響也將豪華氛圍營造的更加到位。當然典型的不一樣的地方是中央島臺的設計，電子換擋、駕駛模式選擇和便於副駕使用的多媒體按鍵，以及為了習慣而保留的啟動按鈕，與奧迪現在所有車型都不一樣。

關於靜謐性我一直的觀點是，沒有了發動機和排氣聲之後的純電動車在靜謐性上其實是提出了更高的要求，因為胎噪、路躁和風燥都會被放大。我個人的感覺是，Q5 e-tron的胎噪和路噪控制都不錯，同時由於全車使用了50處聲學靜音最佳化，全系前側窗都採用靜音夾層玻璃，所以整體的靜謐性表現在同級別中屬於優秀的。可能唯一的美中不足是時速大於100km/h時A柱傳來的風燥有一點大。

寫在最後：

有人說Q5 e-tron是一臺沒有特點的車，設計、動力、續航、操控似乎找不到明顯的可以秒殺對手的長項，但是我覺得這恰恰是它的特點，均衡、穩定、空間優秀、質感上乘，比友商家的同級別SUV更像一臺電動車。對於一臺40萬元的電動車而言，它不是完美的，但是作為上汽奧迪的第一臺純電動車型，它已經給出了買它的理由。