現在入局新能源市場到底如何？是如同“49年加入國軍”，還是競爭才剛剛開始。從股市來看，零跑汽車在港股上市首日就跌破了發行價，更早之前，巴菲特還拋售了持有的所有比亞迪股票。似乎可以肯定的是，如今想要靠新能源車掙錢絕對是前兩年要更加困難。不過從車型佈局來看，今年頭部的新勢力車企紛紛都亮出了自家全新的旗艦車型，所以誰能笑到最後還處於預告片的階段。

在這種既不賺錢又非常內卷的情況下，小牛電動車創始人李一男釋出了首款電動汽車-自遊家NX。

比起那些“憑空而起”的新勢力品牌，自遊家的優勢應該就在於小牛電動車的影響力。這種影響力並沒有讓自遊家在產品的佈局上過於激進，自遊家NV提供了純電和增程式兩個版本的車型。雙管齊下，讓消費者的選擇更多。至於對標的車型，從27。88萬-31。89萬的價格來看，應該就是華為和理想。

那麼到底是自遊家NX更香，還是理想和華為的產品力更足，目前還沒有一個具體的結論。不過李想本人卻透過社交媒體平臺稱：這遠遠不如L6，憑啥和L7比較。雖然這種“直男”版的拉踩友商過於直白，但是仔細分析其實李想說得還挺有道理。

根據釋出會當天的產品資訊來看，自遊家NV是一款支援輔助駕駛軟硬體全面升級的車型，可付費升級至雙地平線征程5晶片，算力提升至256TOPS。標配的征程2晶片，跟2021款理想ONE相比都有一定的差距。作為一款2022年釋出的新勢力車型還敢用這種晶片，確實有一定的勇氣。

當然，自遊家NV並不是一款主打智慧駕駛的車型，它想要在駕駛成面上給消費者一些不同的體驗。開闢一條宣傳的產品方向固然是不錯的選擇，畢竟主流宣傳的方向已經“人滿為患”，消費者產生了一定的審美疲勞。然而，有人是否願意買單還是另說。

可以確定的是，自遊家NV可以藉助小牛電動車的銷售網路去擴大自身的影響力，就如同華為手機一樣。也許，你會質疑情願消費者幾千元去買輛電動腳踏車的人真的會花差不多30萬去買一輛汽車。

在作者看來，小牛電動車本身就是高階定位，轉化到電動汽車能夠有這樣的定價也是合情合理。

要知道，既然都有人願意花高價去買一臺小牛電動車，那買一臺自遊家NV又如何？