預算30萬左右，對於大多數家庭而言，買一輛豪華品牌中型轎車是相當均衡的選擇，無論是面子還是空間、舒適、動力，都有不錯的實力，尤其是BBA的這幾款熱銷車型，市場受歡迎程度還是很高的。像奧迪A4就有著非常出色的底盤素質，而賓士C級的內飾豪華感也相當高階，這兩款車型雖然都很誘人，但今天這位車主最終卻選了它，當真正坐進去之後，車主直言：內部全是差距！

相比起賓士C級和奧迪A4，這款剛剛上市的林肯Z在知名度方面確實沒那麼火熱，特別是沒有了賓士和奧迪的三叉星、四個圈標誌之後，在老家也不是家喻戶曉，所以如果你是非BBA品牌不要的話，那麼顯然所有的二線豪華品牌都不是你的菜。好在因為家庭和工作原因，更加低調的二線豪華品牌反而更適合我，當然，真正開過一段時間後，不得不說，林肯Z相比這幾款車型，差距還是非常明顯的。

最明顯的差距就是動力方面，雖然奧迪A4、賓士C級都有高功率版，還有效能版，但價格紛紛直逼40來萬，論豪華舒適那就不如換A6L，論效能操控那就不如S3、特斯拉M3P，所以高配還是很尷尬的，熱銷的自然都是些中低配版本，奧迪A4還好，2。0T低功率發動機，140kw、320N·m的效能和接近8秒的加速，試駕的時候基本夠用。而賓士C級雖然急加速的效能不算差，但1。5T開起來的從容感真的不如2。0T，聲音也不是很好聽，當然這些都是我們自己試駕時候的感受。

而換上林肯Z之後，雖然是次低配，但是全系都是搭載的2。0T高功率發動機，起步就是181Kw、376N·m，這樣的效能足以比肩BBA的2。0T高功率版本，配備的也是8AT變速器，相比以前的林肯變速箱更加聰明積極，零百加速官方宣稱只要6。8秒，實際開起來最明顯的感覺就是更從容了，基本上油門越踩越有，非常線性，後段特別是80km/h之後的再加速明顯比A4、C級要更強，這一點對於我們這種經常跑高速的人來說，非常重要，開慣了動力足的車再開動力差的車，簡直會崩潰。所以這裡也建議大家買車的時候多對比多試駕，自己的駕駛感受最有用。

這輛林肯Z的駕乘舒適度還是比較讓人滿意的，一方面是靜音確實做得好，不管是市區低速還是跑長途高速，120km/h的胎噪、風噪都很微弱，畢竟有前排雙層隔音玻璃還有ANC主動降噪系統，常態的噪音都能夠抑制得很好，即便偶爾開快了點，除了後視鏡附近的風噪，其他並沒有太讓人懊惱的聲音，這一點不得不說相比常見的普通合資轎車如凱美瑞、雅閣就好得多，主觀感覺略勝A4、不輸C級。另外，後排寬大的座椅，超過3拳的膝部空間，加上整個座椅的坐墊厚度角度、靠背角度也比較偏重舒適，比A4更軟，比3系C級姿勢更躺，所以體感上也足夠舒適。

相比內在的這些優點，外觀和內飾方面，林肯Z就優劣勢比較明顯了。優的是採用點陣造型的Lincoln Star星耀前格柵搭配貫穿式前後LED燈帶、i酷、i享雙外觀套件（黑化、鍍鉻），整個外觀比較時尚，燈帶擁有動畫喚醒、送別迎賓燈語、巨幅1。8米迎賓光毯等配置，側面又有溜背式的車身設計和前後隱藏式電動門把手，不論是豪華還是運動感，都能夠有一定的保證，而且回頭率不低。另一個優勢就是4982*1865*1485mm的長寬高，2930mm的軸距在中型轎車裡明顯更大一圈，對於提升汽車還是有幫助的。但缺點還是對於很多不太懂車的人而言，第一眼並不知道這是什麼車，始終沒有BBA那麼的高辨識度。

內飾部分，林肯Z有一塊27英寸的超大螢幕外加一個12。3英寸的全液晶儀表，配上按鍵旋鈕，整個使用的體驗感還行，這塊大屏在播放宣傳片和導航的時候全屏顯示，相當震撼。除此之外的地方，基本都是皮質包裹，用料好過賓士C級，至於是否豪華嘛，還是見仁見智了。

最後說說價效比，當時看車的時候，A4L中低配落地31萬，C260L落地33萬左右，而林肯Z起步價僅25。28萬，就算是入門版就有全景天窗、無鑰匙進入和啟動、12。3英寸儀表+27英寸中控屏、9喇叭音響、自動遠近光LED大燈、前排隔音玻璃+ANC主動降噪，而26。98萬的次低配就有前排手機無線充電、前排座椅通風加熱、林肯Co-Pilot 360TM 2。0智慧輔助駕駛系統，已經完全夠用了，相比BBA還是可以省下3-4萬元，關鍵各方面的體驗其實更好，只有運動操控和品牌知名度可能還比不過。但就家用來說，放棄奧迪賓士，選擇林肯Z還是不後悔的。大家覺得這樣選對嗎？