為什麼雪鐵龍車型堅持使用扭力梁懸掛？汽車的後懸掛一般分為獨立懸掛和非獨立懸掛，扭力梁懸掛屬於非獨立懸掛。不過，在其他車企生產的車型中，已經採用了舒適性、操控性和支撐性更好的多連桿、雙橫臂式獨立懸掛。

但為什麼標緻雪鐵龍的車型總是偏愛非獨立懸掛呢？非獨立懸掛與獨立懸掛相比有哪些優勢？首先，從駕駛的角度來看，獨立懸掛確實比非獨立懸掛有優勢。這種優勢體現在操控上。

獨立懸架具有更好的支撐性和舒適性，因此無論是在城市的鋪裝路面上行駛，還是在山路上行駛，您都可以獲得更好的體驗。但非獨立懸掛在這些方面不會完全輸給獨立懸掛。

決定因素是調整的結果。如果非獨立懸架能被車企調高，操控性和舒適性將與獨立懸架無異。標緻雪鐵龍的車型在非獨立懸架的調整方面有著多年的經驗，在國際賽車比賽中也取得了不俗的成績。

因此即使是非獨立懸架也能獲得不少消費者的青睞。現在市面上的家用車，用什麼樣的懸架，其實可以根據價格推出一兩款。國內方面，價格在10萬以內，大部分是前麥弗遜和後扭力梁。

10萬多，基本都是前麥弗遜式獨立懸掛後麥弗遜式/多連桿獨立懸掛。如寶駿560、吉利帝豪等。現在市面上的家用車，用什麼樣的懸架，其實可以根據價格推出一兩款。國內方面，價格在10萬以內，大部分是前麥弗遜和後扭力梁。

又要保證車輛向下的抓地力，防止四輪因抓地力不同而發生漂移由於不同的扭矩。要在這些效果之間取得平衡，調音是一回事，使用什麼樣的懸架是另一回事。獨立懸掛自然是比較容易調節的。

就像馬自達為什麼一直堅持自我專注一樣，這是車企的一種信念，一種對自身技術的自信。據說這款車可以把扭力梁非獨立懸掛調到獨立懸掛的感覺，這就是雪鐵龍。吐槽板懸掛不如獨立懸掛，說別人說什麼的人很多。

其實很多合資車也有滑板車懸掛，乘坐舒適性不如雪鐵龍。所以扭力梁雖然有缺陷，但如果調教好，騎行體驗絕對不會比獨立懸掛差。就像自然吸氣發動機一樣，在馬自達創馳藍天技術的支援下。

動力和燃油經濟性不亞於渦輪增壓發動機。扭力梁非獨立懸掛，對於汽車廠商來說，成本確實比獨立懸掛低很多，也可以把它看成是廠商節省成本的一種手段，但對於消費者來說，扭力梁結構簡單，故障率高低。

維護成本也便宜，同時可以獲得更多的內部空間。另外，底盤調校技術本身就是雪鐵龍的看家本領，堅持使用扭力梁也是可以理解的。雪鐵龍的技術人員絕不是一些人想象的那麼簡單。

為了安全駕駛，扭力梁承受橫向力的強度遠超獨立懸架。別說人家是為了節約成本，有句話說，每條線都像一座山，而雪鐵龍可以始終堅持扭力梁是別人的責任，而不是落後。

在實際駕駛中，我才真正體會到扭力梁對於中小型車安全的重要性，絕不是空間和成本的問題。與多連桿相比，扭力梁佔用空間更小。由於扭力梁零件數量相對較少，在車長和軸距有限的前提下，為駕乘人員留下了較大的空間。

低成本。扭力梁零件數量少，結構不復雜，整體成本低。使用和維護成本低。扭力梁結構簡單，故障機率小，即使出現問題後續維修也便宜。但調校好的扭力梁也足夠舒適，比普通的獨立懸掛更緊、更直接、更舒適。

以上就是小編對此的瞭解，僅供參考，你還知道哪些？歡迎評論區留言討論，感謝觀看。