“法拉利堅持純粹的跑車，永遠不做SUV”。隨著時代的更迭、潮流的進步，當副總裁皮耶希·法拉利信誓旦旦的立下flag十年後，法拉利最終還是迎來了史上首款真正意義上的SUV——Purosangue。不過高傲任性的法拉利為了挽回失去的“面子”，毅然決然給Purosangue定義為“FUV”，即法拉利多功能車。

你以為Purosangue的推出，是為了豐富其家族產品矩陣？樹立轎跑SUV效能新標杆？非也。在買車君看來，盲目的隨波逐流向來就不是“法家”的作風。

細數如今的超豪華SUV市場，從最早保時捷Cayenne試水，到瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX等眾豪強的後續跟進，哪輛SUV不是給自家品牌，貢獻了超過一半以上的銷量份額？即使在釋出會當晚，法拉利官方明確表示為保證稀有度，Purosangue的年交付量會控制在總量的20%以內，然而這僅僅是指搭載V12發動機的首發版本，而主力車型V8版本才是日後真正的“回本神器”。

在如今內卷激烈的家用車市場，一大批“造型派”、“顏值控”湧現其中，無論設計有多浮誇，造型有多妄誕，總之在廠商看來，透過別具一格的外形呈現，讓消費者感受到最為直觀的視覺衝擊力，而為新車帶來一時的流量熱度，就能達到它們的目的。反觀Purosangue，飽滿圓潤的車身輪廓，性感柔美的車身線條，無框車門+四處排氣，家用車上所謂的浮誇、妄誕，在這輛車上卻彰顯的如此恰如其分。果然如坊間車迷黨所言，“法家出品，必屬精品”。

當然了，有傳承，也有顛覆。Purosangue作為首款SUV車型，對於法拉利可謂具有里程碑式的意義。

為強化SUV屬性，Purosangue創新性的在前後翼子板上分別加裝了黑曜色輪眉，而門板下方的側裙，也採用了較為寬厚的設計，一方面可方便乘客上下車，另一方面配合較高的離地間隙、五輻雙拼輪圈，帶來法拉利超跑+SUV的獨特韻味；不僅如此，作為一款四門四座車型，Purosangue的車門還採用了類似勞斯萊斯慣用的對開門式設計，前門開合角度為63度，後門開合角度為79度，並配備電動開閉功能。

SUV品類的天生屬性，令Purosangue註定要比法拉利以往的跑車產品實用性更強。為了與SUV調性相匹配，新車的內飾也經過了重新的設計，其全新的數字化座艙，配備了全液晶儀表，並搭配三輻式多功能方向盤。與此同時，液晶中控屏右移，佈置在了副駕駛中控臺的正前方，用來讀取資訊和娛樂。

有意思的是，整個中控臺設計基本劃分為主駕駛和副駕駛兩個板塊，傳統的中控屏位置，僅提供了一塊用來操作燈光和空調的觸控面板，這種設計佈局買車君目前還未在其它車型上見到。此外在用料方面也有“妥協”，法拉利鍾愛的碳纖維和翻毛皮材質被取代，整個內飾採用了大面積真皮面料進行包裹，並以卡其色為主基調，雖然少了些鋒芒，但卻呈現出強烈的豪華感和舒適氛圍。

作為一輛超豪華SUV，出於對效能的考量，Purosangue並沒有一味的追求“大”。4973毫米車長、3018毫米的軸距，充其量定位為中大型SUV。而1589毫米的車高，比市場上絕大多數SUV車型都要矮上一截。

不過，從修長的車頭也不難看出，機艙內部硬是塞進去了一臺前中置佈局的6。5升V12自然吸氣發動機，其最大功率達到了533千瓦，峰值扭矩達到了716牛·米，0-100公里/時加速時間為3。3秒，0-200公里/時加速時間也僅為10。6秒。

傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺8速雙離合變速箱，並提供四驅動系統。值得一提的是，與此前的GTC4Lusso一樣，Purosangue四輪驅動的前驅系統單元在四擋以上和200公里/時的速度左右便會脫開變為後輪驅動。

總結：

當超豪華品牌都在積極轉型純電化、混動化時，法拉利卻堅持大排自吸發動機；當超豪華品牌紛紛把自家SUV，打造成為家族銷量擔當時，法拉利卻剛推出首款SUV產品。總有人說法拉利被自己的傳統和尊嚴束縛的太嚴重，不過買車君認為，也正是這種傳統與尊嚴，才塑造了法拉利75年以來，在超豪華品牌領域獨一無二的個性與形象，並受到全球車迷的青睞與擁戴。

至於Purosangue的售價，這款搭載V12發動機的首發版本價格約39萬歐元，相比競品車型蘭博基尼Urus貴了將近16萬歐元。參照Urus在國內的售價，Purosangue的引進國內後的售價大機率會超過450萬元。不過為實現更多走量，Purosangue也必定會推出更售價更低的V8版本，雖然仍與買車君這樣的泛泛之輩無緣，但對富豪大佬而言，也算是友好親民了。