吉利汽車生產線。（虞昌勝攝）

編者按

一邊是新能源汽車產業的迅速崛起，另一邊是傳統燃油汽車相關企業產值的明顯回落。

站在轉型的十字路口，作為重點發展的產業叢集，曾位列“寧波第一大產業”的汽車產業，如何搶抓新風口、再造新優勢？

今起，寧波日報、中國寧波網、甬派客戶端推出“三問萬億級汽車產業如何破局”系列報道，探索寧波汽車產業加速轉型的新路徑。

產397萬輛，銷386萬輛，同比分別增長1。2倍與1。1倍。

昨日，中汽協公佈了今年前8個月全國新能源汽車產銷資料。在產銷量持續保持高速增長的同時，8月單月的產銷量再創歷史新高。全國新能源汽車累計推廣數量已從2012年底的2萬輛攀升至如今的近1300萬輛，市場佔有率達到22。9%，產銷量更是連續7年位居全球第一。

累計推廣近1300萬輛，意味著新能源汽車已不再小眾。加上免徵車購稅政策延續至明年年底的利好訊息，新能源汽車快速增長的趨勢仍將持續。

雖有智慧，不如乘勢；雖有C基，不如待時。

從全球範圍看，百年汽車工業的大變革漸漸雲開月明，新能源汽車發展勢不可擋。向著萬億級產業叢集加速邁進的寧波，亟待擺脫燃油車佔比較高的困局，透過“外引內育”，加速培育汽車製造“新勢力”企業，拉開汽車產業向新能源領域突圍的序幕。

主體過於單一 寧波整車製造含“新”量不足

2000年，吉利“美日”汽車呱呱墜地，拉開了寧波整車製造的序幕。吉利與上汽大眾在寧波的佈局，吹響了我市汽車產業高質量發展的“衝鋒號”。

憑藉“雙子星”的出色發揮，寧波汽車產業在2016年成功趕超石化產業，並連續3年蟬聯“寧波第一大產業”的桂冠。

但在全國各地搶抓新能源汽車新風口、新機遇的關鍵時刻，“寧波第一大產業”似乎仍沉浸在燃油車快速發展的“美夢”中，在新能源賽道的佈局上略顯遲緩。

資料顯示，今年前7個月，全市汽車產業實現規上工業增加值421。9億元，同比增長8。8%，7月單月的增幅更是高達33。2%；累計生產整車38。5萬輛，同比增長1。8%，實現由負轉正。其中，新能源汽車產量5。75萬輛，僅佔全市整車產量的15%，與全國平均水平相比，低了9。5個百分點。

從今年前7個月的資料來看，在“極氪001”的帶動下，寧波新能源整車生產同比增長了553%，但背後也存在著品類相對單一的情況。據瞭解，寧波目前量產的新能源乘用車車型主要有“星越混動版”“領克01混動版”“領克05混動版”“博瑞混動版”“極氪001”及剛剛推出的“博越L”。

“顯而易見，吉利是寧波新能源汽車生產的主力。”市經信局相關負責人告訴記者，目前，吉利新能源汽車產量在全市的佔比已超過99%，但量產的純電車型只有“極氪001”一款。商用車方面，中車主要生產氫燃料電池客車及純電動城市客車，產能約為每年800輛。

中車生產基地。（鄞州區委宣傳部供圖）

滲透率25%有望提前實現 全國各地紛紛加碼新能源賽道

“新能源汽車滲透率達到25%的目標大機率會提前3年，即在今年實現。”在第四屆全球新能源與智慧汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩預測，各新能源車生產企業將開啟“走量”模式。

相比於上海、常州、重慶、合肥、肇慶等城市在新能源汽車領域的星光熠熠，寧波新能源汽車的星光略顯暗淡。

今年上半年，上海新能源汽車產值高達1032億元，同比增長57。2%，成為當地增長最快的戰略性新興產業。以特斯拉為例，從2019年1月7日開工，到第100萬輛整車下線，特斯拉上海超級工廠僅僅用了3年多時間。

根據特斯拉釋出的今年第二季度財報，特斯拉已針對上海超級工廠進行裝置升級，預計年產能超過75萬輛。目前，上海超級工廠已成為特斯拉產能最高的超級工廠。

上海市經信委主任吳金城在走入“2022民生訪談”直播間時曾透露，去年上海新能源汽車產量為63萬輛，佔全國總產量的五分之一；今年上半年，該市新能源汽車產量達42萬輛，增長約30%。

與上海相距不遠的常州，今年前7個月新能源汽車整車製造同比增長198。1%，產量已佔江蘇省的二分之一；產銷量突破11。8萬輛，位列江蘇省第一。透過一手引進北汽新能源、比亞迪，一手培育理想汽車、牛創新能源，該市抓住歷史機遇，將深厚的裝備製造業基礎與新能源車時代“接軌”，迸發出

令人驚歎的能量，成為具有全國影響力的汽車生產基地。

重慶目前已有16家新能源整車製造企業，新能源汽車年產能達100萬輛，佔該市汽車總產能的25。8%。近年來，該市先後引進吉利極星、理想汽車等中高階整車製造專案，打破了此前僅有長安阿維塔一款有影響力的新能源車型的困局。

在肇慶，新能源汽車已成為當地的一張新名片。該市不僅將新能源汽車及汽車零部件產業列為四大主導產業之一，還提出了明確目標：到2025年，新能源汽車及汽車零部件產業產值要達到2000億元。

前有標兵，後有追兵。寧波亟待擺脫高度依賴吉利的局面，透過加快引進、培育一批新能源整車製造企業，搶抓汽車產業的新機遇。

去年，“極氪001”在甬下線。（殷聰攝）

外引內育兩手抓 寧波汽車產業期待新IP

“先人一步，才能高人一籌。”長城戰略諮詢研究所寧波研究院執行院長劉磊鑫認為，回望上海、常州等城市站上新能源汽車賽道的那一刻，儘管當時發展新能源汽車已是大勢所趨，但在傳統燃油車尚未被完全拋棄的情況下，難免有部分城市和企業猶豫觀望，但上海、常州等城市都堅定地邁出了第一步。

寧波製造業基礎紮實，產業鏈完備，汽車產業更是一度超越了石化產業，成為第一大產業。如今，在向萬億級產業叢集目標邁進的過程中，寧波必須聚焦重點，不斷做強做大新能源汽車這一增長極。

在劉磊鑫看來，寧波應引進、培育兩手抓，透過新能源汽車的提質、擴面，搶抓新能源汽車市場風口。在對內培育、提質方面，寧波應搶抓吉利汽車總部、Smart全球總部、領克全球總部、極氪智慧科技全球總部的落地機遇，推動吉利汽車加快研發新能源車型，增加高階純電車型的供給，打造全球新能源汽車知名品牌。

在與上汽大眾的對接上，寧波應繼續與其深化合作，提升寧波基地在全國戰略佈局中的地位，加大符合市場主流需求的新能源車型的投放，更好地發揮龍頭引領作用。

在外引、擴面上，寧波應加快培育汽車製造“新勢力”企業，以造車“新勢力”打響產業“新勢力”。“目前，寧波具有新能源汽車生產資質的企業只有吉利汽車一家，迫切需要加強新能源汽車整車製造企業的培育力度，尤其是要加強造車‘新勢力’企業的培育，這是寧波汽車產業擴面的重要前提。”劉磊鑫說，極氪汽車作為造車“新勢力”的代表，已成長為獨角獸企業，未來寧波既需要做強極氪汽車品牌，也可以考慮吸引更多造車“新勢力”集聚甬城，吸引國內外高階品牌和造車“新勢力”在寧波投資建設總部、研發中心及整車製造基地，進一步提升全市新能源汽車的滲透率。

製圖毛雪嬌

與劉磊鑫的看法略有不同，寧波財經學院教授郭躍認為，目前國內新能源汽車“兩極分化”的現象較為嚴重。一方面，國內市場5萬元以下的新能源車，其價效比已超過燃油車；另一方面，無論是特斯拉還是“蔚小米”，抑或是本地產的“極氪001”，瞄準的均是新能源汽車的中高階市場。在他看來，未來幾年，行業競爭的重點將是20萬元左右的新能源汽車“中間市場”，寧波應聚焦重點，在國內實現差異化發展。

郭躍認為，在商用車方面，寧波也可嘗試推進浙江中車純電動商用車產能擴充，大力發展新一代高效能、大運量純電動城市公交車。與此同時，加速吉利新能源商用車生產研發基地專案的落地程序，形成覆蓋新能源客車、新能源物流車、新能源環衛車、新能源渣土車、新能源救護車、新能源警用車等領域的產品體系。

除此之外，寧波可充分發揮寧波舟山港的優勢，吸引具備國際先進水平的氫燃料電池整車企業佈局燃料電池物流車、卡車，補全整車產業鏈。健全燃料電池汽車全產業鏈生態，打通車用氫氣供應瓶頸，大幅降低製造和使用成本，加快氫燃料電池車產業化程序。

記者殷聰

【來源：中國寧波網_時政經濟】

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