韓系車沒落的真正原因是什麼

韓系車沒落的真正原因是什麼？薩德事件是韓娛和韓系車在中國市場衰落的導火索，但歸根結底，韓系車的衰落是產品力的問題。

SUV剛剛興起的時候，你能想象現在售價12。98萬-15。58萬的現代ix35十幾年前的起步價是16。98萬嗎？還是2。0L的車型，手動擋的，但是賣的不錯。最大的原因是外觀。當時現代推出了“雕塑”風格的外觀，讓市場大吃一驚，也讓各大車企開始重視外觀設計。另外當時是SUV崛起的節點，其中一款緊湊型SUV賣的不錯。國產車當時處於逆向研發的困難時期。

起亞緊隨其後，推出虎嘯前臉風格，並推出一堆同線車型。那些年是韓系車的春天。那時候中國的汽車市場還不完善，口碑影響力對汽車銷量影響很大，所以各大汽車論壇就成了汽車公司的焦點，各種手段，無非就是製造輿論，水軍那時候很香。

薩德事件讓人們冷靜下來看韓國車。當時正是中國汽車市場開始高速發展的時代。大眾佈局的渦輪增壓，本田的i-VTEC，豐田的VVT-i都引起了市場的極大關注。另一方面，韓國汽車沒有優勢。

4at變速箱退出市場的時候，韓國公司抱了個好大腿，拿到了6AT的部分專利技術，自己做了6AT。別看它現在能把起亞推到質量可靠的名單上。當時新推出的6AT在訓練和匹配上還是一個適應期，慢慢的問題就出來了。雖然不嚴重，但各方面都功不可沒，人們也認識到了韓系車的產品力。

國產車由倒車轉為前進後，對整個車市影響很大。產品力較弱的韓系車首當其衝，不敢說全面超越，但至少競爭是絕對沒問題的。發動機、智慧化、電氣化的影響力一直在不斷擴大。我相信隨著專利時代的過去，這種差異會越來越明顯。

個人認為韓系車在中國市場的沒落完全是咎由自取。中國汽車市場是全球增長最快、規模最大的汽車市場。當德、日、美各部門把主要產品投入中國市場時，韓國法制還活在自己的意識形態中，認為中國市場只是廉價低端，他們出口到中國的產品和合資企業粗製濫造，技術落後，不符合中國消費者的需求。

沒有了日系車的品質和服務，沒有了德系車的技術和效能，沒有了美系車的品牌實力和態度，沒有了國產車的創新和價格優勢，必然會被擠出中國市場，和韓國電子產品在中國一樣的趨勢已經遠去。

當時的伊蘭特還是現代的主力車型，當時的價格也是10萬元，對於還沒有工作的人來說都是可望而不可及的，更別說索納塔了！當時我就想，有一天能買到口音，該多幸福啊！那時候的現代在我眼裡絕對是好車！

實習的日子無非就是保養換油！當時對它瞭解不多。反正我開車到店裡開啟引擎蓋第一感覺就是：跟伊蘭特一樣。

後來，我結婚了。15年，家裡買了1。5排量的國產車，我開的是親戚的伊蘭特，12款。到現在已經十年了！1。6的排量，感覺動力完全不是一個級別的。感覺伊蘭特比自己的車好多了！雖然是十年前的車！

先說ix35。那輛車是媳婦單位護士長的。是12型。因為我公公在家修輪胎，每年都幫我媳婦換雪地胎，所以我開過幾次！

但是為什麼銷量這麼低？

第一，品牌力不如兩個領域，20的市場佔有率太低！人們花十幾萬到二十幾萬買一輛車。每個人都想賣出更多故障少的車！

韓系車要想佔領市場，先打價格戰，先在價格上幹掉一些國產車，讓自己在市場上有一定的保有量！然後，更新渠道，增加配置，提高價格！溫水煮青蛙！