自從進入2022年以來，比亞迪新能源車的銷量是突飛猛漲，一個月比一個月高，在今年，比亞迪僅僅用了7個月就超過了2021年全年73萬輛的銷量，那為什麼比亞迪一下子銷量就這麼好了呢？筆者作為比亞迪的老車主認為主要有以下三個原因。

1。混動dmi的崛起

記得我2020年買漢ev的時候，對當時漢dm我是興趣寥寥的，當時混動採用的是比亞迪的第三代混動系統，在第二代的基礎上加上了BSG電機，讓車輛的平順性、經濟性和nvh都得到了很大的改善，在當時在已經是相對來說很優秀的混動系統，但是沒有徹底解決饋電時油耗高、平順性和nvh差的問題，也就是說第三代的dm系統仍然屬於電車的範疇，只有滿足車在行駛時電量充足才是一臺好車，那對我來說為什麼不直接選一臺純電動車呢。想到後面比亞迪居然能直接破釜沉舟，拋棄自己耕耘的多年成熟的第三代混動系統，直接推出了dmi混動系統，不得不說驍雲發動機和dmi系統真的是絕配，dmi徹底解決了之前插混車仍然本質上是一臺電車的問題，做到了饋電低油耗，高動力，平順性和nvh都很不錯，這就意味著搭載了dmi混動系統的車完全可以當油車用了，直接搶的是油車的市場，並不會影響自己電車的銷量，我們可以看到，dmi上市以來，比亞迪混動和純電的銷量基本都是差不多的，並沒有因為dmi賣的火純電就賣不動了就是因為這個原因，兩者的目標使用者沒有本質上的衝突。

2。垂直整合的產業鏈

之所以說有這個方面是因為產能的因素，這麼高銷量的背後，意味著產能需要成倍的增長。很多人覺得產能增長只要加生產線就是了，其實並不是。看看上半年有多少車企由於晶片，電池等原因導致產量大減，比亞迪在這種局勢中能穩定的增加產能主要是還是有自己零部件的全產業鏈作為保障，尤其是三電和車規級晶片的自研自產，確保了比亞迪不會因為零部件短缺而被卡脖子，而是正好利用別人減產的這段時間我增產，快遞的佔領市場。

3。時勢

這就有點天時地利人和的意思了。本來國家一直就在扶持新能源汽車行業，免購置稅，上綠牌等政策一直都在執行，今年還趕上油價瘋漲，經濟不景氣，大家買車也都是優先考慮用車的成本，這種行情下肯定很多人都優先考慮新能源車，正好哎呀爹的技術也到位了，銷量自然就上來了。

按目前來看，比亞迪的銷量還沒到底頂峰，9月份的銷量會進一步提升，甚至有可能突破20萬。這就要看比亞迪後續如何快速的提升產能和進行車型佈局了。