睿藍汽車品牌釋出如期而至，與此同時，其旗下首款基於水晶架構打造的A級Coupe SUV——睿藍7也正式亮相。

這除了意味著睿藍汽車正式加入換電行列以外，意味著睿藍汽車不再專注

B

端市場（面對企業、商業等間接服務使用者），而是轉投

C

端（直接面向用戶）。但和其他廠商又有所不同的是，睿藍汽車的品牌釋出內容，更多都圍繞換電而非產品本身。由此可見，睿藍汽車對換電的看重。

普及換電，B還是C？

早年間，新能源汽車並不受歡迎。為了解決積分問題，很多廠商生產出來的新能源汽車無處可去，

B

端就成為了解決這部分車型的好去處。

以滴滴出行為首等一系列出行平臺，成了早期最大的新能源汽車“消費者”。

2017

年，滴滴出行平臺註冊新能源車輛超過

20

萬輛，截止

2021

年

11

月，這個數量已經突破了

100

萬輛。然而，截止

2021

年底，全國的新能源汽車保有量，不過是區區

784

萬輛而已。

由此可見，在推廣新能源汽車這一點上，

B

端市場功不可沒。那麼迴歸到主題——換電之上，

B

端市場的表現如何？

換電並非新玩意，北汽、蔚來乃至寧德時代都曾經或正在研究，如今睿藍汽車入局，換電市場再添一員。但一直以來，蔚來和寧德時代都將換電的普及壓在

C

端，早期的睿藍汽車壓在

B

端，如今也再次轉投

C

端。

睿藍汽車的轉投陣營可以想象，原因有二：其一是

B

端市場已沉澱，新品難以入局；其二是睿藍汽車雖然在

B

端市場有一定建樹。反觀

C

端市場，近年來新能源車型的勢頭非常可觀，

2021

年的產銷同比增長已然超過

160%

。因此，睿藍汽車押寶

C

端市場毫不意外。

睿藍汽車能否征服消費者

C

端市場和

B

端市場有很大不同。

B

端市場更多是服務型用車場景，因而對安全屬性、舒適性配置更為看重；而

C

端市場多是個人或家庭用車，更為看重智慧化水平和操控性等。因此，睿藍汽車特意帶來了全新一代

GBRC

水晶架構。

據官方介紹，新一代

GBRC

水晶架構涵蓋了整車技術平臺、換電補能平臺、大資料雲平臺，是一款全棲技術架構，平臺標準向全行業開發。比如說，在“車”方面，

GBRC

水晶架構的整車技術平臺是基於底盤整體換電打造而來的技術平臺，擁有靈活、智慧、安全、高效等特點。

按照睿藍汽車的計劃，在即將到來的

2022

年重慶車展期間，睿藍汽車旗下

3

款換電車型—睿藍楓葉

80V PRO

、睿藍

9

、睿藍

7

概念車將首次線下亮相。其中，睿藍楓葉

80V PRO

將開啟預售、睿藍

9

同期開啟盲訂。

因此可以預見的是，睿藍汽車所聚焦的目光，很快就會從品牌以及換電技術本身，轉移到車型產品之上。而在新車正式亮相之後，我們也將能進一步瞭解，睿藍汽車是否能夠征服消費者們。

睿藍汽車能否成功？

很多車企總是標榜自己是“破局者”。但事實上，真正的破局者從來不是自封的，在這種現象背後，更多表明瞭市場尚未成熟、前路仍待探索，而這些均是未成熟階段的證明。

毫無疑問，換電技術本身就處於這一階段。先行入局的蔚來由於產品的高定位，遲遲未能將換電技術普及。就如同現階段新能源車型的兩極分化，難以惠及數輛最大的汽車核心消費者一般。

睿藍汽車的到來無疑是帶來了一絲希望。通過後發的優勢更有針對性地推出符合大部分消費者消費預算的產品，以及完整的換電技術佈局，無疑是向品牌提供了一個堅實的發展基礎。

但是，後來者固然能夠避開更多的坑，擁有更明確的發展路線。同樣的它也失去了先機。新能源市場雖然份額在持續上漲，但競爭也是日益激烈。後發的睿藍汽車在品牌力上並不佔優勢，換電技術目前也是小眾，如何做到“負負得正”，是目前睿藍汽車最需要頭疼的問題。

至少從短期內看，在沒有形成規模之前，睿藍汽車難以真正成為氣候。可只要首發車型能夠打響名號，勢必能夠為後續其他車型做基石，進一步推動自身乃至行業的發展。因此，我們不妨就將這一切的疑問留待到新車正式上市那天吧！